پمپ اصلی کلاچ.
هنگامی که راننده پدال کلاچ را فشار می دهد، میله فشار کل پیستون پمپ را فشار می دهد تا فشار روغن را افزایش دهد و از طریق شیلنگ وارد پمپ فرعی می شود و میله کشش زیر پمپ را مجبور می کند که شاخک جداسازی را فشار دهد و یاتاقان جداسازی را فشار دهد. رو به جلو هنگامی که راننده پدال کلاچ را رها می کند، فشار هیدرولیک بالا می رود، شاخک جداکننده به تدریج تحت تأثیر فنر برگشتی به حالت اولیه باز می گردد و کلاچ در حالت درگیر است.
در وسط پیستون پمپ اصلی کلاچ یک سوراخ دور و بلند شعاعی وجود دارد و پیچ محدود کننده جهت از سوراخ دور بلند پیستون عبور می کند تا از چرخش پیستون جلوگیری کند. شیر ورودی روغن در سوراخ محوری انتهای سمت چپ پیستون قرار می گیرد و نشیمنگاه ورودی روغن از طریق سوراخ مستقیم روی سطح پیستون وارد سوراخ پیستون می شود.
هنگامی که پدال کلاچ فشار داده نمی شود، بین میله فشار پمپ اصلی و پیستون اصلی پمپ یک شکاف وجود دارد و به دلیل محدودیت پیچ محدود کننده جهت روی روغن، فاصله کمی بین شیر ورودی روغن و پیستون وجود دارد. دریچه ورودی به این ترتیب سیلندر ذخیره روغن از طریق اتصال لوله و مسیر عبور روغن، شیر ورودی روغن و شیر ورودی روغن با محفظه سمت چپ پمپ اصلی ارتباط برقرار می کند. هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، پیستون به سمت چپ حرکت می کند و دریچه ورودی روغن نسبت به پیستون تحت عمل فنر برگشتی به سمت راست حرکت می کند و شکاف بین دریچه ورودی روغن و پیستون را از بین می برد.
به فشار دادن پدال کلاچ ادامه دهید، فشار روغن در محفظه سمت چپ پمپ اصلی بالا می رود، روغن ترمز در محفظه سمت چپ پمپ اصلی از طریق لوله وارد بوستر می شود، بوستر کار می کند و کلاچ جدا می شود.
هنگامی که پدال کلاچ رها می شود، پیستون تحت تأثیر همان فنر به سرعت به سمت راست حرکت می کند، زیرا مایع ترمز در خط لوله جریان دارد، مقاومت خاصی دارد و جریان برگشت به پمپ اصلی کند است، بنابراین خلاء مشخصی وجود دارد. درجه در محفظه چپ پمپ اصلی تشکیل می شود، دریچه ورودی روغن تحت اختلاف فشار بین محفظه روغن چپ و راست پیستون به سمت چپ حرکت می کند و سیلندر ذخیره روغن دارای مقدار کمی مایع ترمز است که به محفظه چپ جریان می یابد. پمپ اصلی از طریق شیر ورودی روغن برای جبران خلاء. هنگامی که روغن ترمز ابتدا توسط پمپ اصلی وارد بوستر می شود به پمپ اصلی باز می گردد، مایع ترمز اضافی در محفظه سمت چپ پمپ اصلی وجود دارد و این مایع ترمز اضافی از طریق ورودی روغن به سیلندر ذخیره روغن برمی گردد. دریچه
پمپ کلاچ چه علامتی می شکند؟
01 تعویض دنده پدیده دندانه دارد
تعویض دنده زمانی که پدیده دندان ممکن است عملکرد پمپ کلاچ خراب است. هنگامی که پمپ اصلی کلاچ یا پمپ فرعی خراب شود، ممکن است باعث شود کلاچ به طور کامل جدا نشود یا جداسازی صاف نباشد. در این حالت، زمانی که راننده پدال کلاچ را برای تعویض دنده فشار می دهد، ممکن است تعویض دنده دشوار باشد و حتی گاهی اوقات آویزان کردن دنده مورد نظر غیرممکن است. علاوه بر این، اگر پمپ آسیب ببیند، ممکن است کلاچ به طور غیرعادی سنگین شود یا هنگام پا گذاشتن روی آن مقاومت معمولی وجود نداشته باشد که منجر به پدیده تعویض دنده خواهد شد.
پدیده نشتی زیر پمپ 02
هنگامی که پمپ کلاچ آسیب می بیند، نشت روغن پمپ انشعاب یک علامت آشکار است. هنگامی که پمپ کلاچ مشکلی داشته باشد، پدال کلاچ می تواند سنگین شود و در نتیجه در صورت فشرده شدن کامل کلاچ به طور کامل باز نمی شود. علاوه بر این، پدیده نشتی روغن نه تنها بر عملکرد طبیعی کلاچ تأثیر می گذارد، بلکه ممکن است باعث شود راننده هنگام تعویض دنده احساس مشکل کند و آویزان کردن دنده مربوطه دشوار باشد. بنابراین، پس از یافتن نشتی روغن کلاچ، همراه با وضعیت انتقال، می توان استنباط کرد که آیا مشکل از پمپ اصلی کلاچ است که نیاز به تعمیر یا تعویض به موقع دارد.
03 پدال کلاچ سنگین تر می شود
هنگامی که پمپ کلاچ آسیب می بیند، پدال کلاچ بسیار سنگین می شود. زیرا هنگامی که راننده پدال کلاچ را فشار می دهد، میله فشار پیستون سیلندر اصلی را فشار می دهد تا فشار روغن را افزایش دهد که از طریق شلنگ به پمپ فرعی منتقل می شود. خرابی ساب پمپ باعث شد تا سیستم هیدرولیک به صورت غیرعادی کار کند و پدال سنگین شود و حتی پدیده جدا شدن ناقص و نشتی روغن در هنگام تعویض دنده رخ دهد. این وضعیت نه تنها بر راحتی رانندگی تأثیر می گذارد، بلکه ممکن است خطر رانندگی را نیز افزایش دهد.
اگر می خواهید بیشتر بدانید، به خواندن سایر مقالات این سایت ادامه دهید!
لطفا در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS برای خرید خوش آمدید.
