پمپ اصلی کلاچ.
وقتی راننده پدال کلاچ را فشار می‌دهد، میله فشار، پیستون پمپ کلی را هل می‌دهد تا فشار روغن افزایش یابد و از طریق شلنگ وارد زیرپمپ می‌شود و میله کشش زیرپمپ را مجبور می‌کند تا چنگال جداکننده را فشار داده و بلبرینگ جداکننده را به جلو هل دهد؛ وقتی راننده پدال کلاچ را رها می‌کند، فشار هیدرولیک برداشته می‌شود، چنگال جداکننده به تدریج تحت عمل فنر برگشت به موقعیت اصلی خود باز می‌گردد و کلاچ در حالت درگیر قرار می‌گیرد.
یک سوراخ گرد بلند شعاعی در وسط پیستون پمپ اصلی کلاچ وجود دارد و پیچ محدود کننده جهت از سوراخ گرد بلند پیستون عبور می‌کند تا از چرخش پیستون جلوگیری کند. شیر ورودی روغن در سوراخ محوری انتهای چپ پیستون قرار می‌گیرد و نشیمنگاه ورودی روغن از طریق سوراخ مستقیم روی سطح پیستون به داخل سوراخ پیستون وارد می‌شود.
وقتی پدال کلاچ فشرده نمی‌شود، بین میله فشاری پمپ اصلی و پیستون پمپ اصلی فاصله‌ای وجود دارد و به دلیل محدودیت پیچ محدودکننده جهت روی شیر ورودی روغن، فاصله کمی بین شیر ورودی روغن و پیستون وجود دارد. به این ترتیب، سیلندر ذخیره روغن از طریق اتصال لوله و مجرای روغن، شیر ورودی روغن و شیر ورودی روغن با محفظه سمت چپ پمپ اصلی ارتباط برقرار می‌کند. وقتی پدال کلاچ فشرده می‌شود، پیستون به سمت چپ حرکت می‌کند و شیر ورودی روغن تحت عمل فنر برگشتی نسبت به پیستون به سمت راست حرکت می‌کند و فاصله بین شیر ورودی روغن و پیستون را از بین می‌برد.
همچنان پدال کلاچ را فشار دهید، فشار روغن در محفظه چپ پمپ اصلی بالا می‌رود، مایع ترمز در محفظه چپ پمپ اصلی از طریق لوله وارد بوستر می‌شود، بوستر کار می‌کند و کلاچ جدا می‌شود.
وقتی پدال کلاچ رها می‌شود، پیستون تحت عمل همان فنر به سرعت به سمت راست حرکت می‌کند، زیرا جریان مایع ترمز در خط لوله مقاومت خاصی دارد و جریان برگشتی به پمپ اصلی کند است، بنابراین درجه خلاء خاصی در محفظه چپ پمپ اصلی تشکیل می‌شود، شیر ورودی روغن تحت اختلاف فشار بین محفظه روغن چپ و راست پیستون به سمت چپ حرکت می‌کند و سیلندر ذخیره روغن مقدار کمی مایع ترمز دارد که از طریق شیر ورودی روغن به محفظه چپ پمپ اصلی جریان می‌یابد تا خلاء را جبران کند. هنگامی که مایع ترمز در ابتدا توسط پمپ اصلی وارد بوستر شده و به پمپ اصلی برمی‌گردد، مایع ترمز اضافی در محفظه چپ پمپ اصلی وجود دارد و این مایع ترمز اضافی از طریق شیر ورودی روغن به سیلندر ذخیره روغن برمی‌گردد.
خرابی پمپ کلاچ نشانه چیست؟
01- تعویض دنده پدیده دندانه دارد
تعویض دنده هنگام پدیده دندانه دار شدن ممکن است به دلیل عملکرد نامناسب پمپ کلاچ باشد. خرابی پمپ اصلی کلاچ یا پمپ فرعی، ممکن است باعث شود کلاچ به طور کامل جدا نشود یا جداسازی به نرمی انجام نشود. در این حالت، وقتی راننده پدال کلاچ را برای تعویض دنده فشار می‌دهد، ممکن است تعویض دنده دشوار به نظر برسد و گاهی اوقات حتی تعویض دنده مورد نظر غیرممکن است. علاوه بر این، اگر پمپ آسیب دیده باشد، ممکن است کلاچ به طور غیرمعمول سنگین به نظر برسد یا هنگام پا گذاشتن روی پدال، مقاومت معمول وجود نداشته باشد که منجر به پدیده تعویض دنده می‌شود.
پدیده نشتی زیر پمپ 02
وقتی پمپ کلاچ آسیب دیده باشد، نشت روغن از پمپ فرعی یک نشانه آشکار است. وقتی مشکلی در پمپ کلاچ وجود دارد، پدال کلاچ می‌تواند سنگین شود و در نتیجه هنگام فشار کامل، کلاچ به طور کامل آزاد نشود. علاوه بر این، پدیده نشت روغن نه تنها بر عملکرد عادی کلاچ تأثیر می‌گذارد، بلکه ممکن است راننده را هنگام تعویض دنده دچار مشکل کند و تعویض دنده مربوطه را دشوار کند. بنابراین، پس از تشخیص نشت روغن کلاچ، همراه با وضعیت گیربکس، می‌توان نتیجه گرفت که آیا مشکل از پمپ اصلی کلاچ است که نیاز به تعمیر یا تعویض به موقع دارد یا خیر.
3- پدال کلاچ سنگین‌تر می‌شود
وقتی پمپ کلاچ آسیب می‌بیند، پدال کلاچ بسیار سنگین می‌شود. دلیل این امر این است که وقتی راننده پدال کلاچ را فشار می‌دهد، میله فشار، پیستون سیلندر اصلی را فشار می‌دهد تا فشار روغن را افزایش دهد، که از طریق شلنگ به پمپ فرعی منتقل می‌شود. آسیب پمپ فرعی باعث می‌شود سیستم هیدرولیک به طور غیرعادی کار کند و پدال سنگین شود و حتی پدیده جدا شدن ناقص و نشت روغن هنگام تعویض دنده رخ دهد. این وضعیت نه تنها بر راحتی رانندگی تأثیر می‌گذارد، بلکه ممکن است خطر رانندگی را نیز افزایش دهد.
اگر می‌خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژوئو منگ شانگهای متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS است. از خرید شما استقبال می‌کنیم.
