بازرسی منظم
طبق داده ها، عمر ایمنی ترموستات مومی به طور کلی 50000 کیلومتر است
وضعیت سوئیچ ترموستات
بنابراین لازم است با توجه به عمر ایمن آن به طور مرتب تعویض شود.
روش بازرسی ترموستات به این صورت است که تجهیزات گرمایشی با دمای ثابت در دما را اشکال زدایی می کند و دمای باز شدن، دمای باز شدن کامل و بالا بردن شیر اصلی ترموستات را بررسی می کند. اگر یکی از آنها با مقدار مشخص شده مطابقت نداشته باشد، ترموستات باید تعویض شود. به عنوان مثال، برای ترموستات موتور سانتانا JV، دمای باز شدن سوپاپ اصلی 87 ℃ مثبت یا منفی 2 ℃، دمای باز شدن کامل 102 ℃ مثبت یا منفی 3 ℃، و بالابر باز کامل بیش از 7 میلی متر است.
موقعیت ترموستات
طرح بندی این بخش را تا کرده و ویرایش کنید
به طور کلی، مایع خنک کننده سیستم خنک کننده آب از بلوک موتور به داخل و از سرسیلندر خارج می شود. بیشتر ترموستات ها در لوله خروجی سرسیلندر چیده شده اند. از مزایای این چیدمان می توان به ساختار ساده و از بین بردن آسان حباب ها در سیستم خنک کننده آب اشاره کرد. عیب آن این است که وقتی ترموستات کار می کند نوسان ایجاد می کند.
به عنوان مثال، هنگام راه اندازی یک موتور سرد در زمستان، دریچه ترموستات به دلیل دمای پایین مایع خنک کننده بسته می شود. هنگامی که مایع خنک کننده برای مدت کمی گردش می کند، دما به سرعت افزایش می یابد و دریچه ترموستات باز می شود. در همان زمان مایع خنک کننده با دمای پایین در رادیاتور به داخل بدنه می ریزد تا مایع خنک کننده دوباره خنک شود و دریچه ترموستات دوباره بسته می شود. هنگامی که دمای مایع خنک کننده دوباره افزایش می یابد، دریچه ترموستات دوباره باز می شود. دریچه ترموستات تا زمانی که دمای تمام مایع خنک کننده تثبیت نشود، پایدار نیست و مکرراً باز و بسته نمی شود. به پدیده ای که دریچه ترموستات به طور مکرر در مدت زمان کوتاهی باز و بسته می شود، نوسان ترموستات نامیده می شود. هنگامی که این پدیده رخ می دهد، باعث افزایش مصرف سوخت خودرو می شود.
ترموستات را می توان در خط لوله خروجی آب رادیاتور نیز مرتب کرد. این آرایش می تواند پدیده نوسان ترموستات را کاهش داده یا از بین ببرد و دمای مایع خنک کننده را به طور دقیق کنترل کند، اما ساختار پیچیده و هزینه بالایی دارد. بیشتر برای وسایل نقلیه با عملکرد بالا و وسایل نقلیه ای که اغلب در زمستان با سرعت بالا رانندگی می کنند استفاده می شود.
