سیلندر اصلی کلاچ
وقتی راننده پدال کلاچ را فشار می‌دهد، میله فشار، پیستون سیلندر اصلی را هل می‌دهد تا فشار روغن را افزایش دهد و از طریق شلنگ وارد سیلندر فرمانبر شود و میله کشش سیلندر فرمانبر را مجبور می‌کند تا چنگال خلاص‌کننده را فشار داده و بلبرینگ خلاص‌کننده را به جلو هل دهد؛ وقتی راننده پدال کلاچ را رها می‌کند، فشار هیدرولیک آزاد می‌شود، چنگال خلاص‌کننده به تدریج تحت عمل فنر برگشت‌دهنده به موقعیت اولیه خود برمی‌گردد و کلاچ دوباره درگیر می‌شود.
یک سوراخ گرد بلند شعاعی در وسط پیستون سیلندر اصلی کلاچ وجود دارد. پیچ محدود کننده جهت از سوراخ گرد بلند پیستون عبور می‌کند تا از چرخش پیستون جلوگیری کند. شیر ورودی روغن در سوراخ محوری در انتهای سمت چپ پیستون نصب شده است و نشیمنگاه شیر ورودی روغن از طریق سوراخ مستقیم روی سطح پیستون وارد سوراخ پیستون می‌شود.
وقتی پدال کلاچ فشرده نمی‌شود، بین میله فشاری سیلندر اصلی و پیستون سیلندر اصلی فاصله وجود دارد. به دلیل محدودیت پیچ محدودکننده جهت روی شیر ورودی روغن، فاصله کمی بین شیر ورودی روغن و پیستون وجود دارد. به این ترتیب، مخزن روغن از طریق اتصال لوله، مجرای روغن و شیر ورودی روغن به محفظه سمت چپ سیلندر اصلی متصل می‌شود. وقتی پدال کلاچ فشرده می‌شود، پیستون به سمت چپ حرکت می‌کند و شیر ورودی روغن تحت عمل فنر برگشتی نسبت به پیستون به سمت راست حرکت می‌کند و فاصله بین شیر ورودی روغن و پیستون را از بین می‌برد.
به فشار دادن پدال کلاچ ادامه دهید، فشار روغن در محفظه سمت چپ سیلندر اصلی افزایش می یابد و مایع ترمز در محفظه سمت چپ سیلندر اصلی از طریق لوله روغن وارد بوستر می شود. بوستر کار می کند و کلاچ جدا می شود.
وقتی پدال کلاچ رها می‌شود، پیستون تحت تأثیر فنر در همان موقعیت، به سرعت به سمت راست حرکت می‌کند. به دلیل مقاومت خاص مایع ترمز که در خط لوله جریان دارد، سرعت بازگشت به سیلندر اصلی کند است. بنابراین، درجه خاصی از خلاء در محفظه سمت چپ سیلندر اصلی ایجاد می‌شود و سوپاپ ورودی روغن تحت تأثیر اختلاف فشار بین محفظه‌های روغن چپ و راست پیستون به سمت چپ حرکت می‌کند. مقدار کمی از مایع ترمز موجود در مخزن روغن از طریق سوپاپ ورودی روغن به محفظه سمت چپ سیلندر اصلی جریان می‌یابد تا خلاء ایجاد شده را جبران کند. هنگامی که مایع ترمز که در ابتدا از سیلندر اصلی وارد بوستر می‌شود به سیلندر اصلی برمی‌گردد، مایع ترمز اضافی در محفظه سمت چپ سیلندر اصلی وجود دارد و مایع ترمز اضافی از طریق سوپاپ ورودی روغن به مخزن روغن برمی‌گردد.
