سیلندر اصلی کلاچ
هنگامی که راننده پدال کلاچ را افسرده می کند ، میله فشار پیستون استوانه اصلی را برای افزایش فشار روغن سوق می دهد و از طریق شیلنگ وارد سیلندر برده می شود و میله کشش سیلندر برده را مجبور می کند تا چنگال رهاسازی را فشار داده و نسخه را به جلو بکشید. هنگامی که راننده پدال کلاچ را آزاد می کند ، فشار هیدرولیک آزاد می شود ، چنگال رهاسازی به تدریج تحت عمل بهار بازگشت به موقعیت اصلی باز می گردد و کلاچ دوباره درگیر می شود.
یک دور شعاعی طولانی از طریق سوراخ در وسط پیستون سیلندر اصلی کلاچ وجود دارد. پیچ محدود کننده جهت از سوراخ دور دور پیستون عبور می کند تا از چرخش پیستون جلوگیری شود. شیر ورودی روغن در انتهای سمت چپ پیستون به سوراخ محوری نصب می شود و صندلی دریچه ورودی روغن از طریق سوراخ مستقیم روی سطح پیستون در سوراخ پیستون قرار می گیرد.
هنگامی که پدال کلاچ تحت فشار قرار نمی گیرد ، بین میله فشار سیلندر اصلی و پیستون استوانه اصلی شکاف وجود دارد. با توجه به محدودیت پیچ محدود کننده جهت روی دریچه ورودی روغن ، بین شیر ورودی روغن و پیستون فاصله کمی وجود دارد. به این ترتیب ، مخزن روغن با محفظه سمت چپ سیلندر اصلی از طریق مفصل لوله ، عبور روغن و شیر ورودی روغن متصل می شود. هنگامی که پدال کلاچ فشرده می شود ، پیستون به سمت چپ حرکت می کند و شیر ورودی روغن نسبت به پیستون تحت عمل چشمه بازگشت به سمت راست حرکت می کند و شکاف بین شیر ورودی روغن و پیستون را از بین می برد.
به فشار دادن پدال کلاچ ادامه دهید ، فشار روغن در محفظه سمت چپ سیلندر اصلی افزایش می یابد و مایع ترمز در محفظه سمت چپ سیلندر اصلی از طریق لوله روغن وارد تقویت کننده می شود. تقویت کننده کار می کند و کلاچ از هم جدا شده است.
هنگامی که پدال کلاچ آزاد شد ، پیستون به سرعت تحت عمل بهار همان موقعیت به سمت راست حرکت می کند. با توجه به مقاومت خاص مایعات ترمز که در خط لوله جریان دارد ، سرعت بازگشت به سیلندر اصلی کند است. بنابراین ، یک درجه خلاء خاص در محفظه سمت چپ سیلندر اصلی تشکیل می شود ، و شیر ورودی روغن تحت عمل اختلاف فشار بین محفظه های روغن چپ و راست پیستون به سمت چپ حرکت می کند ، مقدار کمی از مایعات ترمز در مخزن روغن به داخل محفظه سمت چپ استوانه استاد از طریق دریچه ورودی روغن روغن وارد می شود تا برای خلاء ایجاد شود. هنگامی که مایع ترمز در ابتدا وارد تقویت کننده از سیلندر مستر به سیلندر اصلی می شود ، مایع ترمز اضافی در محفظه سمت چپ سیلندر اصلی وجود دارد و مایع ترمز اضافی از طریق دریچه ورودی روغن به مخزن روغن باز می گردد.
