تمایل چرخ
علاوه بر دو زاویه فوق از زاویه عقب Kingpin و زاویه داخلی برای اطمینان از عملکرد پایدار اتومبیل ، چرخ شتر چرخ α نیز دارای عملکرد موقعیتی است. α زاویه ای شامل خط تقاطع هواپیمای عرضی وسیله نقلیه و هواپیمای چرخ جلو است که از مرکز چرخ جلو و خط عمودی زمین عبور می کند ، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 4 (الف) و (ج). اگر چرخ جلو در هنگام خالی بودن وسیله نقلیه عمود بر جاده نصب شود ، ممکن است محور به دلیل تغییر شکل بار در هنگام بارگیری کامل خودرو ، چرخ جلو را کج کند و این باعث تسریع در سایش جزئی تایر می شود. علاوه بر این ، نیروی واکنش عمودی جاده به چرخ جلو در امتداد محور توپی ، فشار توپی را به انتهای بیرونی بلبرینگ های کوچک تبدیل می کند ، بار انتهای بیرونی بلبرینگ های کوچک و مهره چسبانده توپی را تشدید می کند ، چرخ جلو باید از قبل نصب شود تا آن را به زاویه خاصی تبدیل کند تا از آن جلوگیری شود تا از چرخ جلو جلوگیری شود. در همان زمان ، چرخ جلو دارای زاویه ای شتر نیز می تواند با جاده قوس سازگار شود. با این حال ، کامبر نباید خیلی بزرگ باشد ، در غیر این صورت باعث می شود تا تایر جزئی سایش شود.
رول از چرخ های جلو در طراحی ناخن تعیین می شود. این طرح باعث می شود محور ژورنال Knuckle Stead و هواپیمای افقی به زاویه ، زاویه چرخ جلو α (عموماً در حدود 1 درجه) باشد.
بسته جلوی چرخ جلو
هنگامی که چرخ جلو زاویه دار است ، هنگام نورد مانند مخروط عمل می کند و باعث می شود چرخ جلو به بیرون بچرخد. از آنجا که محدودیت های نوار فرمان و محور آن را برای چرخیدن چرخ جلو غیرممکن می کند ، چرخ جلو روی زمین می چرخد که باعث می شود سایش تایر را تشدید کند. به منظور از بین بردن عواقب جانبی ناشی از تمایل چرخ جلو ، هنگام نصب چرخ جلو ، سطح مرکزی دو چرخ جلوی خودرو موازی نیست ، فاصله بین لبه جلوی دو چرخ B کمتر از فاصله بین لبه پشتی A است ، تفاوت بین AB به پرتو چرخ جلو تبدیل می شود. به این ترتیب ، چرخ جلو می تواند در هر جهت نورد نزدیک به جلو باشد ، که عواقب جانبی ناشی از تمایل چرخ جلو را بسیار کاهش داده و از بین می برد.
پرتو جلوی چرخ جلو را می توان با تغییر طول میله کراس کراس تنظیم کرد. هنگام تنظیم ، اختلاف فاصله بین جلو و پشت دو دور ، AB ، می تواند مطابق با موقعیت اندازه گیری مشخص شده توسط هر تولید کننده با مقدار مشخص شده پرتو جلو مطابقت داشته باشد. به طور کلی ، مقدار پرتو جلو از 0 تا 12 میلی متر متغیر است. علاوه بر موقعیت نشان داده شده در شکل 5 ، تفاوت بین جلو و عقب در صفحه مرکزی دو لاستیک معمولاً به عنوان موقعیت اندازه گیری گرفته می شود و تفاوت بین جلو و عقب در کنار لبه دو چرخ جلو نیز می تواند گرفته شود. علاوه بر این ، پرتوی قدامی نیز می تواند با زاویه پرتو قدامی نشان داده شود.
