شیب چرخ
علاوه بر دو زاویه بالا از زاویه عقب و زاویه داخلی برای اطمینان از دویدن مستقیم خودرو با ثبات، چرخ چرخ α عملکردی نیز دارد. α زاویه موجود بین خط تقاطع صفحه عرضی وسیله نقلیه و صفحه چرخ جلویی است که از مرکز چرخ جلو و خط عمودی زمین می گذرد، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 4 (الف) و (ج). اگر چرخ جلو در زمان خالی بودن وسیله نقلیه عمود بر جاده نصب شود، ممکن است در هنگام بارگیری کامل، محور چرخ جلو را به دلیل تغییر شکل بار کج کند که این امر فرسودگی جزئی لاستیک را تسریع می کند. علاوه بر این، نیروی واکنش عمودی جاده به چرخ جلو در امتداد محور توپی باعث می شود فشار توپی به انتهای بیرونی یاتاقان کوچک وارد شود، بار انتهای بیرونی یاتاقان کوچک و مهره بست توپی تشدید شود. ، چرخ جلو باید از قبل نصب شود تا زاویه خاصی ایجاد شود تا از شیب چرخ جلو جلوگیری شود. در همان زمان، چرخ جلو دارای یک زاویه خمیده نیز می تواند به جاده قوسی وفق دهد. با این حال، کمبر نباید خیلی بزرگ باشد، در غیر این صورت باعث سایش جزئی تایر نیز می شود.
رول بیرون چرخ های جلو در طراحی بند انگشت تعیین می شود. این طراحی، محور ژورنال بند فرمان و صفحه افقی را به یک زاویه تبدیل می کند، زاویه، زاویه α چرخ جلو است (به طور کلی حدود 1 درجه).
دسته جلو چرخ جلو
هنگامی که چرخ جلو زاویه دار است، هنگام غلتیدن مانند یک مخروط عمل می کند و باعث می شود چرخ جلو به سمت بیرون غلت بخورد. از آنجایی که محدودیت‌های میله فرمان و اکسل چرخ جلویی را غیرممکن می‌کند، چرخ جلو روی زمین می‌چرخد و این امر فرسودگی لاستیک را تشدید می‌کند. به منظور از بین بردن عواقب نامطلوب ناشی از شیب چرخ جلو، هنگام نصب چرخ جلو، سطح مرکزی دو چرخ جلوی خودرو موازی نیست، فاصله بین لبه جلوی دو چرخ B کمتر از فاصله بین لبه عقب A، تفاوت بین AB به تیر چرخ جلو تبدیل می شود. به این ترتیب چرخ جلو می تواند در هر جهت غلتشی به جلو نزدیک باشد که این امر عواقب نامطلوب ناشی از شیب چرخ جلو را تا حد زیادی کاهش داده و از بین می برد.
پرتو جلوی چرخ جلو را می توان با تغییر طول میله صلیب تنظیم کرد. هنگام تنظیم، اختلاف فاصله بین جلو و عقب دو دور، AB، می تواند با مقدار مشخص شده تیر جلو مطابق با موقعیت اندازه گیری مشخص شده توسط هر سازنده مطابقت داشته باشد. به طور کلی، مقدار تیر جلو بین 0 تا 12 میلی متر است. علاوه بر موقعیت نشان داده شده در شکل 5، تفاوت بین جلو و عقب در صفحه مرکزی دو لاستیک معمولاً به عنوان موقعیت اندازه گیری در نظر گرفته می شود و تفاوت بین جلو و عقب در کناره رینگ این دو تایر در نظر گرفته می شود. چرخ های جلو را نیز می توان گرفت. علاوه بر این، پرتو قدامی را می توان با زاویه پرتو قدامی نیز نشان داد.
