چگونه از سیستم خرابی خودرو مطلع شویم؟

۱. برای خودروهایی که به طور تصادفی یا خود به خود به لوازم برقی و سیستم صوتی خودرو متصل می‌شوند، ابتدا قطعات همپوشانی و مدار قطعات همپوشانی را بررسی کرده و عیب را برطرف کنید. به دلیل اتصال تصادفی لوازم برقی و سیستم‌های صوتی، خرابی کامپیوتر خودرو و سایر لوازم برقی بسیار آسان است. بنابراین، ابتدا باید چنین خرابی‌هایی برطرف شده و سپس تعمیر و با قطعات آسیب دیده دیگر جایگزین شوند تا از تعمیر و بازسازی مکرر جلوگیری شود.

۲. برای خودرویی که مدت زیادی تعمیر نشده است، ابتدا باید کد ۱۷ رقمی VIN خودرو را بررسی کنید، نام سازنده، مدل و سال ساخت را پیدا کنید و استعلام بگیرید. ابتدا مشغول بررسی خودروی آزمایشی نشوید. اغلب این نوع خودرو توسط یک "تعمیرگاه کنار جاده‌ای" کورکورانه قطعات را جدا و مونتاژ می‌کند که باعث خرابی‌های پیچیده می‌شود و قطعات جدا شده عمدتاً قطعات تقلبی و بی‌کیفیت هستند. بنابراین، شرایط تعمیر (قابل تعمیر بودن، زمان تعمیر و غیره) باید به مالک اعلام شود تا از اشتباهات جلوگیری شود. از آنجایی که درس‌های زیادی از این قبیل وجود دارد، لازم است قبل از وقوع آنها اقدامات احتیاطی انجام شود.

۳. با شروع بررسی قطعات مقاوم‌سازی خودرو، قطعات مقاوم‌سازی خودرو اغلب مناطقی هستند که میزان خرابی بالایی دارند. به منظور برآوردن نیازهای بازار، دستگاه‌های تهویه مطبوع در سال‌های اخیر نصب شده‌اند، اما موتور بهبود نیافته است. پس از نصب تهویه مطبوع، اتلاف برق افزایش می‌یابد و در نتیجه قدرت کافی موتور اصلی و اثر تهویه مطبوع ضعیف می‌شود. کلاچ تهویه مطبوع بارها بسته می‌شود و به راحتی می‌سوزد. بنابراین، محل عیب را می‌توان به سرعت از طریق صدای تهویه مطبوع تعیین کرد. پس از نصب توربوشارژر بر روی یک ماشین ایوکو، برخی از قطعات از کیفیت پایینی برخوردارند که مستعد نشت هوا و فرسودگی یاتاقان هستند. بنابراین، موتور هنگام بالا رفتن و شتاب گرفتن ضعیف است (می‌توان از روی صدا قضاوت کرد). ابتدا می‌توانید توربوشارژر را مشاهده و بررسی کنید. آیا دستگاه دارای صدای ضربه و غیر طبیعی است یا خیر.

۴. عیب را از قطعات اصلاح‌شده پیدا کنید. برای خودروهایی که خودشان اصلاح شده‌اند، مانند خودروهایی که از مایع خنک‌کننده R134 برای تبدیل بنزین به دیزل استفاده می‌کنند و کولرهای گازی حاوی فلوئور، اگر خودرو برق کافی ندارد، لوازم برقی سوخته و عملکرد تهویه مطبوع ضعیف یا آسیب‌دیده است، ابتدا باید مبدل ولتاژ، مدار جایگزین و قطعات جایگزین کولر گازی را بررسی کنید.

۵. برای خودروهایی که قرار است تعمیر شوند، ابتدا محل اصلی تعمیر را پیدا کنید. شرایط زیر را بررسی کنید: آیا قطعات تعویضی تقلبی و نامرغوب هستند؟ آیا قطعات دمونتاژ به طور نادرست نصب شده‌اند (چپ، راست، جلو، عقب و بالا و پایین)؛ آیا قطعات جفت‌شده با علائم مونتاژ هم‌تراز هستند؟ آیا قطعات دمونتاژ یکبار مصرف (پیچ و مهره‌های مهم) طبق الزامات سازنده، پین‌های شفت، واشرها، حلقه‌های O و غیره تعویض شده‌اند؟ آیا قطعات (مانند فنرهای کمک‌فنر) طبق الزامات سازنده به صورت جفت تعویض شده‌اند؟ آیا تست تعادل (مانند لاستیک‌ها) پس از تعمیر انجام شده است و پس از حذف عوامل فوق، سایر قطعات را تجزیه و تحلیل و بررسی کنید.

۶. برای خودروهای مدل بالا که به دلیل برخورد و لرزش‌های شدید از کار می‌افتند و روشن نمی‌شوند، ابتدا قفل ایمنی را بررسی کنید و کورکورانه به دنبال خرابی سایر قطعات نباشید. در واقع، تا زمانی که قفل ایمنی تنظیم مجدد شود، می‌توان خودرو را مجدداً راه‌اندازی کرد. خودروهای فوکانگ ۹۸۸، لکسوس ژاپنی، فورد و سایر خودروها این دستگاه را دارند.

۷. عیب‌یابی قطعات داخلی. در فرآیند بومی‌سازی خودروهای سرمایه‌گذاری مشترک، برخی از قطعات ساخت داخل که روی خودروها نصب می‌شوند، واقعاً کیفیت پایینی دارند. این را می‌توان از مقایسه پدیده قبل و بعد از تعویض قطعات داخلی دریافت. به عنوان مثال، در ایویکو، کاسه ترمز، دیسک و لنت‌ها پس از اینکه سیستم ترمز نرخ خرابی بالاتری نسبت به قطعات وارداتی اصلی دارد، با قطعات داخلی تعویض می‌شوند. بنابراین، هنگام بررسی خرابی‌ها، باید با این شروع کنید. ابتدا سیلندر اصلی ترمز، زیر سیلندر و سایر قطعات را بررسی نکنید. پس از تعویض محفظه احتراق کربنی در خودروی فوکانگ EFI با قطعات داخلی، پر سر و صدا و به راحتی نشت روغن است. بنابراین، هنگامی که موتور صدای غیرعادی تولید می‌کند، ابتدا بررسی کنید که آیا محفظه احتراق کربنی به درستی کار می‌کند یا خیر. همه اینها واقعیت‌هایی هستند که در حال حاضر به طور عینی وجود دارند و نمی‌توان از آنها اجتناب کرد.

۸. با قطعات انژکتور غیر الکترونیکی شروع کنید. خودروهای وارداتی و خودروهای مشترک، خرابی‌های اولیه‌ای مانند دور آرام ضعیف و تأخیر در شتاب‌گیری دارند. ابتدا، رسوبات کربن و لاستیک را از نازل‌ها، کنتورهای جریان ورودی، حسگرهای فشار ورودی و اتاق‌های دور آرام که مستعد رسوب کربن و رسوب چسب هستند، بررسی و تمیز کنید. سایر قطعات مانند EFI را کورکورانه بررسی نکنید، زیرا قطعات EFI عموماً قابل اعتمادتر هستند و در حال حاضر بخش قابل توجهی از خرابی‌های EFI در کشور من به دلیل کیفیت پایین روغن است.