وقتی مردم در مورد موتورسیکلت‌های سه چرخ و برخی کامیون‌های سبک و ون‌ها صحبت می‌کنند، اغلب می‌گویند که این محور کاملاً شناور است و آن محور نیمه شناور. منظور از «شناور کامل» و «نیمه شناور» در اینجا چیست؟ اجازه دهید در ادامه به این سوال پاسخ دهیم.
اصطلاح «تمام شناور» و «نیمه شناور» به نوع تکیه‌گاه نصب برای شفت‌های اکسل خودروها اشاره دارد. همانطور که همه ما می‌دانیم، نیم شفت یک شفت توپر است که گشتاور را بین دیفرانسیل و چرخ‌های محرک منتقل می‌کند. قسمت داخلی آن از طریق یک اسپلین به چرخ دنده جانبی متصل می‌شود و قسمت خارجی آن با یک فلنج به توپی چرخ محرک متصل می‌شود. از آنجایی که نیم شفت باید گشتاور بسیار زیادی را تحمل کند، استحکام آن باید بسیار بالا باشد. به طور کلی، از فولاد آلیاژی مانند 40Cr، 40CrMo یا 40MnB برای کوئنچ و تمپر کردن و عملیات کوئنچ با فرکانس بالا استفاده می‌شود. با سنگ‌زنی، هسته چقرمگی خوبی دارد، می‌تواند گشتاور زیادی را تحمل کند و می‌تواند بار ضربه خاصی را تحمل کند که می‌تواند نیازهای خودروها را در شرایط مختلف برآورده کند.
با توجه به انواع مختلف تکیه‌گاه‌های نیم‌شفت‌ها، نیم‌شفت‌ها به دو نوع "کاملاً شناور" و "نیمه‌شناور" تقسیم می‌شوند. محور کاملاً شناور و محور نیمه شناور که اغلب به آنها اشاره می‌کنیم، در واقع به نوع نیم‌شفت اشاره دارند. "شناور" در اینجا به بار خمشی پس از برداشتن محور محور اشاره دارد.
اصطلاح نیم‌شفت کاملاً شناور به این معنی است که نیم‌شفت فقط گشتاور را تحمل می‌کند و هیچ گشتاور خمشی را تحمل نمی‌کند. قسمت داخلی چنین نیم‌شفتی از طریق خار به چرخ‌دنده جانبی دیفرانسیل متصل است و قسمت بیرونی آن دارای یک صفحه فلنج است که توسط پیچ به توپی چرخ متصل می‌شود و توپی چرخ از طریق دو یاتاقان غلتکی مخروطی روی محور نصب می‌شود. به این ترتیب، شوک‌ها و ارتعاشات مختلف به چرخ‌ها و همچنین وزن خودرو از چرخ‌ها به توپی‌ها و سپس به محورها منتقل می‌شود که در نهایت توسط محفظه‌های محور تحمل می‌شوند. شفت‌های محور فقط گشتاور را از دیفرانسیل به چرخ‌ها منتقل می‌کنند تا خودرو را به حرکت درآورند. در این فرآیند، هر دو انتهای نیم‌شفت فقط گشتاور را بدون هیچ گشتاور خمشی تحمل می‌کنند، بنابراین به آن "شناور کامل" می‌گویند. شکل زیر ساختار و نصب نیم‌شفت کاملاً شناور یک خودرو را نشان می‌دهد. ویژگی ساختاری آن این است که توپی چرخ از طریق دو یاتاقان غلتکی مخروطی روی محور نصب می‌شود، چرخ روی توپی چرخ نصب می‌شود، نیروی تکیه‌گاه مستقیماً به محور منتقل می‌شود و نیم‌شفت از آن عبور می‌کند. هشت پیچ به توپی متصل شده و گشتاور را به توپی منتقل می‌کنند و چرخ را به چرخش در می‌آورند.
نیم‌محور کاملاً شناور به راحتی قابل جداسازی و تعویض است و نیم‌محور را می‌توان تنها با برداشتن پیچ‌های ثابت‌کننده روی صفحه فلنج نیم‌محور، خارج کرد. با این حال، کل وزن خودرو پس از برداشتن نیم‌محور توسط محفظه محور تحمل می‌شود و همچنان می‌توان آن را با اطمینان روی زمین پارک کرد. عیب این نوع، ساختار نسبتاً پیچیده و کیفیت بالای قطعات است. این نوع، پرکاربردترین نوع در خودروها است و اکثر کامیون‌های سبک، متوسط و سنگین، خودروهای آفرود و خودروهای سواری از این نوع محور استفاده می‌کنند.
اصطلاح نیم‌شفت نیمه شناور به این معنی است که نیم‌شفت نه تنها گشتاور را تحمل می‌کند، بلکه گشتاور خمشی را نیز تحمل می‌کند. قسمت داخلی چنین شفت محوری از طریق خارهایی به چرخ‌دنده جانبی دیفرانسیل متصل است، انتهای بیرونی شفت محور از طریق یک یاتاقان روی محفظه محور قرار می‌گیرد و چرخ به طور ثابت روی کنسول در انتهای بیرونی شفت محور نصب می‌شود. به این ترتیب، نیروهای مختلف وارد بر چرخ‌ها و گشتاورهای خمشی حاصل از آن مستقیماً به نیم‌شفت‌ها و سپس از طریق یاتاقان‌ها به محفظه محور محرک منتقل می‌شوند. هنگامی که خودرو در حال حرکت است، نیم‌شفت‌ها نه تنها چرخ‌ها را برای چرخش هدایت می‌کنند، بلکه چرخ‌ها را نیز برای چرخش هدایت می‌کنند. برای تحمل وزن کامل خودرو. انتهای داخلی نیم‌شفت فقط گشتاور را تحمل می‌کند اما گشتاور خمشی را تحمل نمی‌کند، در حالی که انتهای بیرونی هم گشتاور و هم گشتاور خمشی کامل را تحمل می‌کند، بنابراین به آن "نیمه‌شناور" می‌گویند. شکل زیر ساختار و نصب یک نیم‌محور نیمه شناور خودرو را نشان می‌دهد. ویژگی ساختاری آن این است که انتهای بیرونی آن بر روی یک یاتاقان غلتکی مخروطی با سطح مخروطی و یک کلید و توپی ثابت و پشتیبانی می‌شود و نیروی محوری بیرونی توسط یاتاقان غلتکی مخروطی هدایت می‌شود. در یاتاقان، نیروی محوری درونی از طریق کشویی به یاتاقان غلتکی مخروطی نیمه شفت طرف دیگر منتقل می‌شود.
ساختار نگهدارنده نیم شفت نیمه شناور جمع و جور و سبک است، اما نیروی نیم شفت پیچیده است و جداسازی و مونتاژ آن دشوار است. اگر شفت‌های محور برداشته شوند، خودرو نمی‌تواند روی زمین نگه داشته شود. این سیستم معمولاً فقط برای ون‌های کوچک و وسایل نقلیه سبک با بار کم، قطر چرخ کم و محور انتگرال عقب، مانند سری‌های رایج وو لینگ و سری سونگ هوآ جیانگ، قابل استفاده است.
زمان ارسال: آگوست-04-2022