اصل کار فن الکترونیکی اتومبیل
عملکرد فن الکترونیکی اتومبیل توسط سوئیچ دمای خنک کننده موتور کنترل می شود. معمولاً دارای سرعت دو مرحله ای ، سرعت کم 90 و سرعت بالا 95 است. علاوه بر این ، هنگامی که تهویه هوا روشن است ، عملکرد فن الکترونیکی (دمای کندانسور و کنترل نیروی مبرد) را نیز کنترل می کند. در میان آنها ، فن خنک کننده کلاچ روغن سیلیکون می تواند به دلیل ویژگی های انبساط حرارتی روغن سیلیکون ، فن را به سمت چرخش سوق دهد. مدل ابزار مربوط به یک فن اتلاف گرما از یک کلاچ الکترومغناطیسی است که از یک میدان الکترومغناطیسی برای رانندگی منطقی استفاده می کند. مزیت ژوفنگ این است که فن را تنها در صورت نیاز به خنک کردن موتور هدایت می کند ، تا بتواند از دست دادن انرژی تا حد امکان کاهش یابد
فن خودرو در پشت مخزن آب نصب شده است (می تواند نزدیک محفظه موتور باشد). هنگامی که باز شد ، باد را از جلوی مخزن آب می کشد. با این حال ، مدل های جداگانه ای از فن ها نیز در جلوی مخزن آب (خارج) نصب شده اند که هنگام باز شدن باد را در جهت مخزن آب می وزند. فن با توجه به دمای آب به طور خودکار شروع یا متوقف می شود. هنگامی که سرعت خودرو سریع است ، اختلاف فشار هوا بین جلو و عقب وسیله نقلیه کافی است تا به عنوان یک فن برای حفظ دمای آب در سطح معینی عمل کند. بنابراین ، فن در این زمان نمی تواند کار کند.
فن فقط برای کاهش دمای مخزن آب کار می کند
دمای مخزن آب تحت تأثیر دو جنبه قرار دارد. یکی تهویه مطبوع خنک کننده بلوک موتور و گیربکس است. کندانسور و مخزن آب به هم نزدیک هستند. کندانسور در جلو است و مخزن آب عقب است. تهویه هوا یک سیستم نسبتاً مستقل در ماشین است. با این حال ، شروع سوئیچ تهویه مطبوع سیگنال به واحد کنترل می دهد. فن بزرگ فن کمکی نامیده می شود. سوئیچ حرارتی سیگنال را به واحد کنترل فن الکترونیکی 293293 منتقل می کند تا فن الکترونیکی را کنترل کند تا با سرعت های مختلف شروع شود. تحقق سرعت بالا و کم سرعت بسیار ساده است. هیچ مقاومت اتصال با سرعت بالا وجود ندارد و دو مقاومت در سری با سرعت کم به هم متصل می شوند (از همان اصل برای تنظیم حجم هوا تهویه هوا استفاده می شود).
