پیستون و میل لنگ را وصل کنید و نیرو را روی پیستون به میل لنگ منتقل کنید و حرکت متقابل پیستون را به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل کنید.
گروه میله اتصال از بدنه میله اتصال ، اتصال درپوش بزرگ میله ، اتصال میله کوچک میله ، اتصال میله بزرگ میله بزرگ و اتصال پیچ های میله (یا پیچ) تشکیل شده است. گروه میله اتصال از پین پیستون ، نوسان خود و نیروی اینرسی متقابل گروه پیستون در معرض نیروی گاز قرار می گیرد. بزرگی و جهت این نیروها به صورت دوره ای تغییر می کند. بنابراین ، میله اتصال در معرض بارهای متناوب مانند فشرده سازی و تنش قرار می گیرد. میله اتصال باید از استحکام خستگی کافی و استحکام ساختاری برخوردار باشد. مقاومت کافی در خستگی اغلب باعث می شود بدنه میله اتصال یا پیچ میله اتصال شکسته شود و در نتیجه تصادف عمده آسیب به کل دستگاه ایجاد شود. اگر سفتی کافی نباشد ، باعث تغییر شکل خم شدن بدنه میله و تغییر شکل خارج از دور از انتهای بزرگ میله اتصال می شود و در نتیجه سایش غیر عادی پیستون ، سیلندر ، بلبرینگ و پین میل لنگ ایجاد می شود.
ساختار و ترکیب
بدنه میله اتصال از سه قسمت تشکیل شده است ، بخشی که به پین پیستون متصل است ، انتهای کوچک میله اتصال نامیده می شود. قسمت مرتبط با میل لنگ به انتهای بزرگ میله اتصال گفته می شود و بخشی که انتهای کوچک را به هم وصل می کند و انتهای بزرگ بدنه میله اتصال نامیده می شود.
انتهای کوچک میله اتصال عمدتا یک ساختار حلقوی دیواره نازک است. به منظور کاهش سایش بین میله اتصال و پین پیستون ، یک بوش برنز با دیواره نازک به داخل سوراخ انتهایی کوچک فشار می یابد. دریل یا شیارهای آسیاب را در سر کوچک و بوشینگ قرار دهید تا روغن پاشش وارد سطوح جفت گیری بوش و پین پیستون شود.
شافت میله اتصال یک میله بلند است و همچنین در طول کار در معرض نیروهای بزرگ قرار می گیرد. برای جلوگیری از خم شدن و تغییر شکل آن ، بدن میله باید از استحکام کافی برخوردار باشد. به همین دلیل ، بیشتر شفت های میله اتصال موتورهای وسیله نقلیه از بخش های I شکل استفاده می کنند ، که می تواند جرم را با استحکام و استحکام کافی به حداقل برساند و از بخش های H شکل در موتورهای با تقویت بالا استفاده می شود. برخی از موتورها از انتهای کوچک میله اتصال برای اسپری روغن برای خنک کردن پیستون استفاده می کنند و یک سوراخ از طریق سوراخ باید در جهت طولی بدنه میله حفر شود. به منظور جلوگیری از غلظت استرس ، ارتباط بین بدنه میله اتصال و انتهای کوچک و انتهای بزرگ ، انتقال صاف قوس بزرگ را اتخاذ می کند.
برای کاهش لرزش موتور ، اختلاف کیفیت هر میله اتصال سیلندر باید به حداقل دامنه محدود شود. هنگام مونتاژ موتور در کارخانه ، به طور کلی با توجه به جرم انتهای بزرگ و کوچک میله اتصال در گرم گروه بندی می شود. میله اتصال گروه.
در موتور V-Type ، سیلندرهای مربوط به ردیف های چپ و راست یک پین میل لنگ را به اشتراک می گذارند ، و میله های اتصال دارای سه نوع هستند: میله های اتصال موازی ، میله های اتصال چنگال و میله های اتصال اصلی و کمکی.
شکل اصلی خسارت
اشکال اصلی خسارت میله های اتصال ، شکستگی خستگی و تغییر شکل بیش از حد است. معمولاً شکستگی های خستگی در سه ناحیه استرس زیاد روی میله اتصال قرار دارند. شرایط کار میله اتصال به میله اتصال نیاز دارد تا مقاومت و مقاومت در برابر خستگی بالا داشته باشد. همچنین به استحکام و سختی کافی نیاز دارد. در فن آوری سنتی پردازش میله اتصال ، این مواد به طور کلی از فولاد خاموش و معتدل مانند 45 فولاد ، 40cr یا 40mnb استفاده می کنند که سختی بالاتری دارند. بنابراین ، مواد جدید میله اتصال تولید شده توسط شرکت های خودروسازی آلمانی مانند C70S6 میکرو آلوی کربن بالا و فولادی ، فولاد جعلی سری Splitasco ، فولاد جعلی Fractim و S53CV-FS Forged Steel و غیره (موارد فوق همه استانداردهای آلمانی DIN هستند). اگرچه فولاد آلیاژ از استحکام بالایی برخوردار است ، اما نسبت به غلظت استرس بسیار حساس است. بنابراین ، الزامات دقیق به شکل میله اتصال ، فیله بیش از حد و غیره مورد نیاز است و برای بهبود استحکام خستگی باید به کیفیت پردازش سطح توجه شود ، در غیر این صورت استفاده از فولاد آلیاژ با استحکام بالا به اثر مطلوب نمی رسد.
