پیستون و میل لنگ را به هم متصل کنید و نیروی وارد شده به پیستون را به میل لنگ منتقل کنید و حرکت رفت و برگشتی پیستون را به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل کنید.
گروه شاتون از بدنه شاتون، کلاهک انتهایی بزرگ شاتون، بوش انتهایی کوچک شاتون، بوش یاتاقان انتهای بزرگ شاتون و پیچ‌ها (یا پیچ) شاتون تشکیل شده است. گروه شاتون در معرض نیروی گاز از پین پیستون، نوسان خود و نیروی اینرسی رفت و برگشتی گروه پیستون قرار می گیرد. مقدار و جهت این نیروها به صورت دوره ای تغییر می کند. بنابراین شاتون تحت بارهای متناوب مانند فشار و کشش قرار می گیرد. شاتون باید استحکام خستگی کافی و استحکام ساختاری داشته باشد. استحکام خستگی ناکافی اغلب باعث می شود که بدنه شاتون یا پیچ میله اتصال شکسته شود و در نتیجه یک تصادف بزرگ به کل دستگاه آسیب برساند. اگر سفتی ناکافی باشد، باعث تغییر شکل خمشی بدنه میله و تغییر شکل خارج از گرد انتهای بزرگ شاتون می شود که در نتیجه باعث سایش غیرعادی پیستون، سیلندر، یاتاقان و پین میل لنگ می شود.
ساختار و ترکیب
بدنه شاتون از سه قسمت تشکیل شده است، قسمت متصل به پین پیستون انتهای کوچک شاتون نامیده می شود. قسمت متصل به میل لنگ را انتهای بزرگ شاتون و به قسمتی که انتهای کوچک و انتهای بزرگ را متصل می کند بدنه شاتون می گویند.
انتهای کوچک شاتون عمدتاً یک ساختار حلقوی با دیواره نازک است. به منظور کاهش سایش بین شاتون و پین پیستون، یک بوش برنزی با دیواره نازک به سوراخ انتهایی کوچک فشار داده می شود. شیارهایی را در سر کوچک و بوش سوراخ کنید تا روغن پاشیده شده وارد سطوح جفت بوشینگ روان کننده و پین پیستون شود.
محور شاتون یک میله بلند است و همچنین در حین کار تحت فشار زیادی قرار می گیرد. برای جلوگیری از خم شدن و تغییر شکل آن، بدنه میله باید استحکام کافی داشته باشد. به همین دلیل در بیشتر محورهای شاتون موتور خودروها از مقاطع I شکل استفاده می شود که با استحکام و استحکام کافی می تواند جرم را به حداقل برساند و از مقاطع H شکل در موتورهای با استحکام بالا استفاده می شود. برخی از موتورها از انتهای کوچک شاتون برای پاشش روغن برای خنک کردن پیستون استفاده می کنند و باید سوراخی در جهت طولی بدنه میله ایجاد شود. برای جلوگیری از تمرکز تنش، اتصال بین بدنه شاتون و انتهای کوچک و انتهای بزرگ یک انتقال صاف از قوس بزرگ را اتخاذ می کند.
برای کاهش لرزش موتور، تفاوت کیفیت هر شاتون سیلندر باید به حداقل برد محدود شود. هنگام مونتاژ موتور در کارخانه، به طور کلی بر اساس جرم انتهای بزرگ و کوچک شاتون به گرم گروه بندی می شود. شاتون گروهی.
در موتور نوع V، سیلندرهای مربوط به ردیف‌های چپ و راست، یک پین میل لنگ مشترک دارند و شاتون‌های اتصال دارای سه نوع هستند: شاتون‌های موازی، شاتون‌های شاتون و شاتون‌های اصلی و کمکی.
شکل اصلی آسیب
اشکال اصلی آسیب میله های اتصال شکستگی ناشی از خستگی و تغییر شکل بیش از حد است. معمولا شکستگی های خستگی در سه ناحیه با تنش زیاد روی شاتون قرار دارند. شرایط کار شاتون مستلزم آن است که شاتون دارای استحکام بالا و مقاومت در برابر خستگی باشد. همچنین به استحکام و چقرمگی کافی نیاز دارد. در فناوری پردازش میله‌های اتصال سنتی، مواد معمولاً از فولاد خاموش و تمپر شده مانند فولاد 45، 40 Cr یا 40MnB استفاده می‌کنند که سختی بالاتری دارند. بنابراین، مواد شاتون جدید تولید شده توسط شرکت‌های خودروسازی آلمانی مانند فولاد کم‌آلیاژی کم‌کربن C70S6، فولاد فورج شده سری SPLITASCO، فولاد فورج FRACTIM و فولاد فورج S53CV-FS و غیره (در بالا همه استانداردهای دین آلمان هستند. ). اگرچه فولاد آلیاژی استحکام بالایی دارد، اما به تمرکز تنش بسیار حساس است. بنابراین الزامات سختگیرانه ای در شکل شاتون، فیله بیش از حد و غیره مورد نیاز است و برای بهبود استحکام خستگی باید به کیفیت پردازش سطح توجه شود، در غیر این صورت استفاده از فولاد آلیاژی با استحکام بالا به مطلوب نخواهد رسید. اثر
