وظیفه اصلی سپر حفاظت از عابران پیاده است: از آنجایی که عابران پیاده گروه های آسیب پذیری هستند، سپر پلاستیکی می تواند نیروی ضربه وارده به پاهای عابران پیاده به ویژه ساق پا را کاهش دهد و با طراحی معقول میله جلو، میزان آسیب دیدگی عابران پیاده را کاهش دهد. ضربه بزنید.
ثانیاً برای کاهش تلفات قطعات خودرو در برخورد با سرعت استفاده می شود. اگر سپر بد طراحی شده باشد، آسیب به این قطعات می تواند در تصادف شدید باشد.
چرا سپرها پلاستیکی و پر از فوم هستند؟
در واقع سپر خیلی وقت پیش از فولاد ساخته شده بود، اما بعداً مشخص شد که عملکرد سپر عمدتاً محافظت از عابران پیاده است، بنابراین طبیعی است که به پلاستیک تبدیل شود.
برخی از تیرهای فولادی ضد ضربه با لایه ای از فوم پوشانده می شوند، که برای پر کردن شکاف بین سپر رزین و تیر فولادی ضد ضربه، به طوری که سپر از بیرون آنقدر "نرم" نباشد، اثر واقعی است. با سرعت بسیار کم، نیروی بسیار جزئی، می تواند به طور مستقیم بدون تعمیر و نگهداری باشد.
هرچه سپر کمتر باشد، هزینه تعمیر بیشتر است:
بر اساس گزارش IIHS، هرچه طراحی سپر بالاتر باشد، هزینه تعمیر کمتر است. بسیاری از خودروها به دلیل طراحی بسیار کم سپر، هنگام برخورد با SUV، وانت نقش بافری ندارد، آسیب سایر قسمت های خودرو نیز نسبتاً زیاد است.
هزینه تعمیر سپر جلو بیشتر از هزینه تعمیر سپر عقب است که به طور قابل توجهی بیشتر از هزینه تعمیر سپر عقب است.
یکی این که سپر جلو بخش های بیشتری از خودرو را در بر می گیرد، در حالی که سپر عقب فقط شامل قطعات نسبتا کم ارزشی مانند چراغ های عقب، لوله های اگزوز و درهای صندوق عقب است.
ثانیاً، از آنجایی که اکثر مدل ها در جلو کم و در عقب بلند طراحی شده اند، سپر عقب دارای مزیت خاصی در ارتفاع است.
ضربه گیرهای ضربه ای کم استحکام می توانند با ضربه مقابله کنند، در حالی که ضربه گیرهای ضربه ای با مقاومت بالا نقش انتقال نیرو، پراکندگی و بافر را ایفا می کنند و در نهایت به سایر ساختارهای بدنه منتقل می شوند و سپس به استحکام ساختار بدنه برای مقاومت تکیه می کنند. .
آمریکا سپر را به عنوان یک پیکربندی ایمنی در نظر نمی گیرد: IIHS در آمریکا سپر را به عنوان یک پیکربندی ایمنی در نظر نمی گیرد، بلکه به عنوان یک وسیله جانبی برای کاهش تلفات در برخورد با سرعت پایین. بنابراین، آزمایش سپر نیز بر اساس مفهوم چگونگی کاهش تلفات و هزینه نگهداری است. چهار نوع تست تصادف سپر IIHS وجود دارد که عبارتند از تست تصادف از جلو و عقب (سرعت 10 کیلومتر در ساعت) و تست تصادف از جلو و عقب (سرعت 5 کیلومتر در ساعت).
