مسئولیت اصلی سپر محافظت از عابران پیاده است: از آنجا که عابران پیاده گروه های آسیب پذیر هستند ، سپر پلاستیکی می تواند نیروی ضربه را روی پاهای عابران پیاده ، به ویژه گوساله ها ، با طراحی معقول نوار جلو ، کاهش دهد ، در هنگام برخورد عابران ، میزان آسیب را کاهش می دهد.
ثانیا ، از آن برای کاهش از بین رفتن قطعات وسیله نقلیه در برخورد با سرعت استفاده می شود. اگر سپر ضعیف طراحی شود ، آسیب به این قسمت ها می تواند در تصادف شدید باشد.
چرا ضربه گیر پلاستیک و پر از کف است؟
در حقیقت ، مدتها پیش سپر از فولاد ساخته شده بود ، اما بعداً مشخص شد که عملکرد سپر عمدتاً برای محافظت از عابران پیاده است ، بنابراین طبیعی است که به پلاستیک تغییر یابد.
برخی از تیرهای فولادی ضد تصادف با لایه ای از کف پوشانده می شوند ، یعنی پر کردن شکاف بین سپر رزین و پرتوی فولادی ضد تصادف ، به طوری که سپر از بیرون چندان "نرم" نیست ، اثر واقعی با سرعت بسیار کمی و بسیار اندک می تواند مستقیماً عاری از نگهداری باشد.
هرچه سپر پایین تر باشد ، هزینه تعمیر نیز بیشتر است:
براساس گزارش IIHS ، هرچه طراحی سپر بالاتر باشد ، هزینه تعمیر نیز کمتر است. بسیاری از اتومبیل ها به دلیل طراحی بسیار کم سپر ، هنگامی که برخورد با SUV ، وانت کامیون نقش بافر نیست ، آسیب سایر قسمت های وسیله نقلیه نیز نسبتاً بزرگ است.
هزینه های تعمیر سپر جلو بالاتر از هزینه های تعمیر سپر عقب به طور قابل توجهی بالاتر از هزینه های تعمیر سپر عقب است.
یکی این است که سپر جلو شامل قسمت های بیشتری از خودرو است ، در حالی که سپر عقب فقط شامل اجزای نسبتاً کم ارزش مانند چراغ های روشنایی ، لوله های اگزوز و درهای تنه است.
دوم ، از آنجا که بیشتر مدل ها به گونه ای طراحی شده اند که در قسمت جلویی و بالا در قسمت پشتی کم باشد ، سپر عقب از نظر ارتفاع از مزیت خاصی برخوردار است.
ضربه گیرهای ضربه ای با مقاومت کم می توانند با ضربه کنار بیایند ، در حالی که ضربه گیرهای ضربه ای با مقاومت بالا نقش انتقال نیرو ، پراکندگی و بافر را بازی می کنند و در نهایت به سایر ساختارهای بدن منتقل می شوند و سپس برای مقاومت در برابر قدرت ساختار بدن تکیه می کنند.
آمریکا سپر را به عنوان یک پیکربندی ایمنی نمی داند: IIHS در آمریکا سپر را پیکربندی ایمنی نمی داند ، بلکه به عنوان لوازم جانبی برای کاهش از دست دادن برخورد کم سرعت است. بنابراین ، آزمایش سپر نیز بر اساس مفهوم چگونگی کاهش هزینه ضرر و نگهداری است. چهار نوع تست تصادف سپر IIHS وجود دارد که تست های سقوط جلو و عقب (سرعت 10 کیلومتر در ساعت) و تست های خرابی جانبی جلو و عقب (سرعت 5 کیلومتر در ساعت) است.
