مسئولیت اصلی سپر، محافظت از عابران پیاده است: از آنجا که عابران پیاده گروههای آسیبپذیر هستند، سپر پلاستیکی میتواند نیروی ضربه روی پاهای عابران پیاده، به ویژه ساق پا را کاهش دهد و با طراحی مناسب میله جلویی، میزان آسیب دیدگی هنگام برخورد با عابران پیاده را کاهش دهد.
دوم اینکه، برای کاهش آسیب به قطعات خودرو در تصادفات سرعت بالا استفاده میشود. اگر سپر طراحی ضعیفی داشته باشد، آسیب به این قطعات میتواند در تصادف شدید باشد.
چرا سپرها پلاستیکی هستند و با فوم پر شدهاند؟
در واقع، سپر خودرو مدتها پیش از فولاد ساخته میشد، اما بعدها مشخص شد که عملکرد اصلی سپر محافظت از عابران پیاده است، بنابراین طبیعی است که به پلاستیک تغییر یابد.
برخی از تیرهای فولادی ضد تصادف با لایهای از فوم پوشانده میشوند که قرار است فاصله بین سپر رزینی و تیر فولادی ضد تصادف را پر کند، به طوری که سپر از بیرون خیلی "نرم" نباشد، تأثیر واقعی در سرعت بسیار کم و نیروی بسیار کم است و میتواند مستقیماً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری باشد.
هرچه سپر پایینتر باشد، هزینه تعمیر بیشتر است:
طبق گزارش IIHS، هرچه طراحی سپر بهتر باشد، هزینههای تعمیر کمتر است. بسیاری از خودروها به دلیل طراحی بسیار پایین سپر، هنگام برخورد با SUV، وانت نقش ضربهگیر را ایفا نمیکنند و آسیب به سایر قسمتهای خودرو نیز نسبتاً زیاد است.
هزینه تعمیر سپر جلو بیشتر از سپر عقب است و هزینه تعمیر سپر عقب به طور قابل توجهی بیشتر از هزینه تعمیر سپر عقب است.
یکی اینکه سپر جلو قطعات بیشتری از خودرو را درگیر میکند، در حالی که سپر عقب فقط قطعات نسبتاً کمارزشی مانند چراغهای عقب، لولههای اگزوز و دربهای صندوق عقب را در بر میگیرد.
دوم، از آنجایی که اکثر مدلها طوری طراحی شدهاند که در جلو پایین و در عقب بالا باشند، سپر عقب از نظر ارتفاع مزیت خاصی دارد.
ضربه گیرهای ضربه ای با مقاومت کم می توانند با ضربه کنار بیایند، در حالی که ضربه گیرهای ضربه ای با مقاومت بالا نقش انتقال نیرو، پراکندگی و بافر را ایفا می کنند و در نهایت به سایر ساختارهای بدن منتقل می شوند و سپس برای مقاومت به استحکام ساختار بدن متکی هستند.
آمریکا سپر را به عنوان یک پیکربندی ایمنی در نظر نمیگیرد: IIHS در آمریکا سپر را به عنوان یک پیکربندی ایمنی نمیداند، بلکه آن را به عنوان یک وسیله جانبی برای کاهش تلفات ناشی از تصادف با سرعت پایین در نظر میگیرد. بنابراین، آزمایش سپر نیز بر اساس مفهوم چگونگی کاهش تلفات و هزینههای نگهداری انجام میشود. چهار نوع تست تصادف سپر IIHS وجود دارد که عبارتند از تست تصادف از جلو و عقب (سرعت ۱۰ کیلومتر در ساعت) و تست تصادف از کنار (سرعت ۵ کیلومتر در ساعت).
