موسسه بیمه آمریکا، معروف به IIHS، تست تصادف سپر دارد که میزان خسارت و هزینه‌های تعمیر یک تصادف با سرعت پایین را ارزیابی می‌کند تا به مصرف‌کنندگان در مورد خرید خودروهایی با هزینه‌های تعمیر بالا هشدار دهد. با این حال، کشور ما تست دسترسی دارد، اما استاندارد بسیار پایین است، تقریباً هر خودرویی می‌تواند از آن عبور کند. بنابراین، تولیدکنندگان قدرت پیکربندی و بهینه‌سازی تیرهای ضد برخورد جلو و عقب را با توجه به هزینه نگهداری تصادف با سرعت پایین ندارند.
در اروپا، بسیاری از مردم دوست دارند فضای پارک را بین جلو و عقب خودرو جابجا کنند، بنابراین معمولاً نیاز دارند که خودرو در سرعت پایین قوی باشد. چند نفر در چین فضای پارک را به این شکل جابجا می‌کنند؟ خب، بهینه‌سازی برخورد در سرعت پایین، به نظر می‌رسد که چینی‌ها آن را تجربه نخواهند کرد.
با نگاهی به تصادفات با سرعت بالا، IIHS در ایالات متحده و ۲۵٪ از شدیدترین تصادفات جبرانی جهان، این آزمایش‌های دقیق به تولیدکنندگان کمک می‌کند تا به کاربرد و تأثیر تیرهای فولادی ضد برخورد توجه کنند. در چین، به دلیل استانداردهای ضعیف C-NCAP، برخی از تولیدکنندگان دریافته‌اند که محصولاتشان حتی بدون تیرهای فولادی ضد تصادف نیز می‌توانند ۵ ستاره دریافت کنند، که به آنها این فرصت را می‌دهد که "با احتیاط عمل کنند".
