اصل کار ترمز عمدتاً مربوط به اصطکاک ، استفاده از لنت های ترمز و دیسک ترمز (طبل) و لاستیک و اصطکاک زمین است ، انرژی جنبشی وسیله نقلیه پس از اصطکاک به انرژی گرما تبدیل می شود ، ماشین متوقف می شود. یک سیستم ترمز خوب و کارآمد باید نیروی ترمز پایدار ، کافی و قابل کنترل را فراهم کند و از ظرفیت انتقال هیدرولیک خوب و ظرفیت اتلاف گرما برخوردار باشد تا اطمینان حاصل شود که نیرویی که توسط راننده از پدال ترمز اعمال می شود می تواند به طور کامل و مؤثر به پمپ اصلی و زیر پمپ ها منتقل شود و از نارسایی هیدرولیک و ترمز ناشی از گرمای زیاد جلوگیری شود. ترمزهای دیسک و ترمزهای طبل وجود دارد ، اما علاوه بر مزیت هزینه ، ترمزهای طبل به مراتب کمتر از ترمزهای دیسک کارآمد هستند.
اصطکاک
"اصطکاک" به مقاومت حرکت بین سطوح تماس دو شیء در حرکت نسبی اشاره دارد. اندازه نیروی اصطکاک (F) متناسب با محصول ضریب اصطکاک (μ) و فشار مثبت عمودی (N) بر روی سطح نیروی اصطکاک است که توسط فرمول فیزیکی بیان شده است: F = μN. برای سیستم ترمز: (μ) به ضریب اصطکاک بین پد ترمز و دیسک ترمز اشاره دارد ، و N نیروی پدال است که توسط پیستون کولیس ترمز روی پد ترمز اعمال می شود. ضریب اصطکاک تولید شده توسط اصطکاک بیشتر ، اما ضریب اصطکاک بین پد ترمز و دیسک به دلیل گرمای زیاد تولید شده توسط اصطکاک تغییر می کند ، یعنی اینکه همه کارها با دما تغییر می یابد ، هر نوع ترمز به دلیل مواد مختلف و ضریب ضریب مختلف ، دارای دما بهینه متفاوت است و دما دما می تواند متفاوت باشد. لنت های ترمز
انتقال نیروی ترمز
نیرویی که توسط پیستون کولیس ترمز روی پد ترمز اعمال می شود ، نیروی پدال نامیده می شود. پس از تقویت نیروی راننده روی پدال ترمز توسط اهرم مکانیسم پدال تقویت می شود ، این نیرو با استفاده از اصل اختلاف فشار خلاء برای فشار دادن پمپ اصلی ترمز تقویت می شود. فشار مایع صادر شده توسط پمپ مستر ترمز از اثر انتقال قدرت غیر قابل فشار مایع استفاده می کند ، که از طریق لوله ترمز به هر زیر پمپ منتقل می شود و از "اصل پاسکال" برای تقویت فشار و فشار دادن پیستون زیر پمپ برای اعمال نیرو در لنت ترمز استفاده می شود. قانون پاسکال به این واقعیت اشاره دارد که فشار مایع در همه جای یک ظرف بسته یکسان است.
فشار با تقسیم نیروی اعمال شده توسط منطقه استرس به دست می آید. هنگامی که فشار برابر است ، می توانیم با تغییر نسبت ناحیه اعمال شده و استرس (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2) به اثر تقویت قدرت برسیم. برای سیستم های ترمز ، نسبت پمپ کل به فشار زیر پمپ ، نسبت ناحیه پیستون پمپ کل به ناحیه پیستون زیر پمپ است.
