اصل کار ترمز عمدتاً از اصطکاک ناشی میشود، استفاده از لنتهای ترمز و دیسک ترمز (کاسهای) و لاستیکها و اصطکاک زمین، انرژی جنبشی وسیله نقلیه پس از اصطکاک به انرژی گرمایی تبدیل میشود و خودرو متوقف میشود. یک سیستم ترمز خوب و کارآمد باید نیروی ترمز پایدار، کافی و قابل کنترلی را فراهم کند و از انتقال هیدرولیکی و ظرفیت اتلاف حرارت خوبی برخوردار باشد تا اطمینان حاصل شود که نیروی اعمال شده توسط راننده از پدال ترمز میتواند به طور کامل و مؤثر به پمپ اصلی و پمپهای فرعی منتقل شود و از خرابی هیدرولیکی و پوسیدگی ترمز ناشی از گرمای زیاد جلوگیری شود. ترمزهای دیسکی و ترمزهای کاسهای وجود دارند، اما علاوه بر مزیت هزینه، ترمزهای کاسهای بسیار کمتر از ترمزهای دیسکی کارآمد هستند.
اصطکاک
«اصطکاک» به مقاومت حرکت بین سطوح تماس دو جسم در حرکت نسبی اشاره دارد. اندازه نیروی اصطکاک (F) متناسب با حاصلضرب ضریب اصطکاک (μ) و فشار مثبت عمودی (N) بر روی سطح نیروی اصطکاک است که با فرمول فیزیکی F=μN بیان میشود. برای سیستم ترمز: (μ) به ضریب اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک ترمز اشاره دارد و N نیروی پدال اعمال شده توسط پیستون کالیپر ترمز بر روی لنت ترمز است. هرچه ضریب اصطکاک تولید شده بیشتر باشد، اصطکاک بیشتر است، اما ضریب اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک به دلیل گرمای زیاد تولید شده توسط اصطکاک تغییر میکند، به عبارت دیگر، ضریب اصطکاک (μ) با دما تغییر میکند، هر نوع لنت ترمز به دلیل مواد مختلف و منحنی ضریب اصطکاک متفاوت، دمای کار بهینه متفاوتی خواهد داشت، بنابراین لنتهای ترمز مختلف، محدوده دمای کار قابل اجرا را دارند، این چیزی است که همه هنگام خرید لنت ترمز باید بدانند.
انتقال نیروی ترمز
نیرویی که توسط پیستون کالیپر ترمز بر روی لنت ترمز اعمال میشود، نیروی پدال نامیده میشود. پس از اینکه نیروی راننده هنگام فشردن پدال ترمز توسط اهرم مکانیزم پدال تقویت شد، این نیرو توسط افزایش قدرت خلاء با استفاده از اصل اختلاف فشار خلاء برای فشار دادن پمپ اصلی ترمز تقویت میشود. فشار مایع صادر شده توسط پمپ اصلی ترمز از اثر انتقال قدرت تراکمناپذیر مایع استفاده میکند که از طریق لوله ترمز به هر زیرپمپ منتقل میشود و از "اصل پاسکال" برای تقویت فشار و فشار دادن پیستون زیرپمپ برای اعمال نیرو بر روی لنت ترمز استفاده میشود. قانون پاسکال به این واقعیت اشاره دارد که فشار مایع در همه جای یک ظرف بسته یکسان است.
فشار با تقسیم نیروی اعمال شده بر مساحت تحت تنش به دست میآید. وقتی فشار برابر باشد، میتوانیم با تغییر نسبت مساحت اعمال شده و تحت تنش (P1=F1/A1=F2/A2=P2) به اثر تقویت توان دست یابیم. برای سیستمهای ترمز، نسبت فشار کل پمپ به فشار زیرپمپ، نسبت مساحت پیستون کل پمپ به مساحت پیستون زیرپمپ است.
