ترموستات دریچه ای است که مسیر جریان مایع خنک کننده را کنترل می کند. این یک دستگاه تنظیم خودکار دما است که معمولاً حاوی یک جزء حسگر دما است که جریان هوا، گاز یا مایع را با انبساط حرارتی یا انقباض سرد روشن و خاموش می کند.
ترموستات به طور خودکار مقدار آب ورودی به رادیاتور را با توجه به دمای آب خنک کننده تنظیم می کند و محدوده گردش آب را تغییر می دهد تا ظرفیت اتلاف حرارت سیستم خنک کننده را تنظیم کند و اطمینان حاصل کند که موتور در محدوده دمایی مناسب کار می کند. ترموستات باید در شرایط فنی مناسب نگهداری شود، در غیر این صورت عملکرد طبیعی موتور را به شدت تحت تاثیر قرار می دهد. اگر شیر اصلی ترموستات خیلی دیر باز شود باعث داغ شدن موتور می شود. اگر سوپاپ اصلی خیلی زود باز شود، زمان گرم شدن موتور طولانی شده و دمای موتور بسیار پایین خواهد بود.
در مجموع، نقش ترموستات این است که موتور را از سرد شدن بیش از حد جلوگیری کند. به عنوان مثال، پس از اینکه موتور به طور معمول کار می کند، اگر در زمستان هنگام رانندگی ترموستات وجود نداشته باشد، ممکن است دمای موتور بسیار پایین باشد. در این زمان، موتور باید به طور موقت عدم گردش آب را متوقف کند تا اطمینان حاصل شود که دمای موتور خیلی پایین نیست.
نحوه عملکرد ترموستات مومی
ترموستات اصلی مورد استفاده ترموستات مومی است. هنگامی که دمای خنک کننده کمتر از مقدار مشخص شده باشد، پارافین تصفیه شده در بدنه حسگر دمای ترموستات جامد است و دریچه ترموستات بین موتور و رادیاتور تحت تأثیر فنر بسته می شود. مایع خنک کننده از طریق پمپ آب برای گردش کمی در موتور به موتور باز می گردد. هنگامی که دمای مایع خنک کننده به مقدار مشخص شده رسید، پارافین شروع به ذوب شدن می کند و به تدریج به مایع تبدیل می شود و حجم آن افزایش می یابد و لوله لاستیکی فشرده می شود تا منقبض شود. هنگامی که لوله لاستیکی منقبض می شود، یک رانش به سمت بالا به میله فشار اعمال می شود و میله فشاری یک رانش معکوس رو به پایین روی دریچه برای باز کردن دریچه دارد. در این زمان، مایع خنک کننده از طریق رادیاتور و دریچه ترموستات جریان می یابد و سپس برای یک چرخه بزرگ از طریق پمپ آب به موتور باز می گردد. بیشتر ترموستات ها در خط لوله خروجی آب سرسیلندر چیده شده اند. مزیت این کار این است که ساختار ساده است و حذف حباب های هوا در سیستم خنک کننده آسان است. نقطه ضعف آن این است که ترموستات اغلب در حین کار باز و بسته می شود که منجر به نوسان می شود.
قضاوت دولتی
هنگامی که موتور شروع به سرد شدن می کند، اگر آب خنک کننده از لوله ورودی محفظه آب بالایی مخزن آب خارج شود، به این معنی است که شیر اصلی ترموستات بسته نمی شود. وقتی دمای آب خنک کننده موتور از 70 ℃ بیشتر شود، محفظه آب بالایی مخزن آب وارد می شود اگر آب خنک کننده ای از لوله آب خارج نشود، به این معنی است که شیر اصلی ترموستات به طور معمول باز نمی شود. و در این زمان تعمیرات لازم است. بازرسی ترموستات را می توان بر روی خودرو به شرح زیر انجام داد:
بازرسی پس از روشن شدن موتور: درب ورودی آب رادیاتور را باز کنید، اگر سطح خنک کننده رادیاتور ثابت است، به این معنی است که ترموستات به طور معمول کار می کند. در غیر این صورت، به این معنی است که ترموستات به درستی کار نمی کند. این به این دلیل است که وقتی دمای آب کمتر از 70 درجه سانتیگراد است، سیلندر انبساط ترموستات در حالت انقباض است و شیر اصلی بسته است. هنگامی که دمای آب بالاتر از 80 درجه سانتیگراد است، سیلندر انبساط منبسط می شود، شیر اصلی به تدریج باز می شود و آب در حال گردش در رادیاتور شروع به جریان می کند. هنگامی که گیج دمای آب زیر 70 درجه سانتیگراد نشان می دهد، اگر آب در لوله ورودی رادیاتور جریان داشته باشد و دمای آب گرم باشد، به این معنی است که دریچه اصلی ترموستات محکم بسته نشده و باعث گردش آب خنک کننده می شود. پیش از موعد
بعد از افزایش دمای آب بررسی کنید: در مراحل اولیه کار موتور، دمای آب به سرعت افزایش می یابد. هنگامی که گیج دمای آب 80 را نشان می دهد، سرعت گرمایش کاهش می یابد و نشان می دهد که ترموستات به طور معمول کار می کند. برعکس، اگر دمای آب به سرعت بالا رفته باشد، هنگامی که فشار داخلی به حد معینی می رسد، آب جوش ناگهان سرریز می کند، به این معنی که شیر اصلی گیر کرده و ناگهان باز می شود.
هنگامی که گیج دمای آب 70-80 درجه سانتیگراد را نشان داد، درب رادیاتور و کلید تخلیه رادیاتور را باز کنید و دمای آب را با دست احساس کنید. اگر هر دو گرم هستند، به این معنی است که ترموستات به طور معمول کار می کند. اگر دمای آب در ورودی آب رادیاتور پایین باشد و رادیاتور پر باشد اگر در لوله ورودی آب محفظه آب به بیرون جریان نداشته باشد یا آب کمی در جریان باشد، به این معنی است که شیر اصلی ترموستات باز نمی شود.
ترموستاتی که گیر کرده یا محکم بسته نشده است باید برای تمیز کردن یا تعمیر خارج شود و نباید بلافاصله استفاده شود.
بازرسی منظم
وضعیت سوئیچ ترموستات
وضعیت سوئیچ ترموستات
طبق اطلاعات، عمر ایمن ترموستات مومی به طور کلی 50000 کیلومتر است، بنابراین با توجه به عمر ایمن آن باید به طور مرتب تعویض شود.
محل ترموستات
روش بازرسی ترموستات به این صورت است که دمای باز شدن، دمای کاملاً باز و بالا بردن شیر اصلی ترموستات در تجهیزات گرمایش دمای ثابت قابل تنظیم دما را بررسی می کند. اگر یکی از آنها با مقدار مشخص شده مطابقت نداشته باشد، ترموستات باید تعویض شود. به عنوان مثال، برای ترموستات موتور سانتانا JV، دمای باز شدن شیر اصلی 87 درجه سانتیگراد مثبت یا منفی 2 درجه سانتیگراد، دمای کاملا باز 102 درجه سانتیگراد مثبت یا منفی 3 درجه سانتیگراد و بالابر کاملا باز است. > 7 میلی متر است.
ترتیب ترموستات
به طور کلی، مایع خنک کننده سیستم خنک کننده آب از بدنه وارد شده و از سرسیلندر خارج می شود. بیشتر ترموستات ها در خط خروجی سرسیلندر قرار دارند. مزیت این چیدمان این است که ساختار ساده است و حذف حباب های هوا در سیستم خنک کننده آب آسان است. نقطه ضعف این است که نوسان زمانی رخ می دهد که ترموستات کار می کند.
به عنوان مثال، هنگام راه اندازی یک موتور سرد در زمستان، دریچه ترموستات به دلیل دمای پایین مایع خنک کننده بسته می شود. هنگامی که مایع خنک کننده در یک چرخه کوچک است، دما به سرعت افزایش می یابد و دریچه ترموستات باز می شود. در همان زمان مایع خنک کننده با دمای پایین در رادیاتور به داخل بدنه می ریزد تا مایع خنک کننده دوباره خنک شود و دریچه ترموستات دوباره بسته می شود. هنگامی که دمای مایع خنک کننده دوباره افزایش می یابد، دریچه ترموستات دوباره باز می شود. تا زمانی که دمای تمام مایع خنک کننده پایدار نباشد، شیر ترموستات پایدار می شود و به طور مکرر باز و بسته نمی شود. به پدیده ای که شیر ترموستات به طور مکرر در مدت زمان کوتاهی باز و بسته می شود، نوسان ترموستات نامیده می شود. زمانی که این پدیده رخ دهد باعث افزایش مصرف سوخت خودرو می شود.
ترموستات را می توان در لوله خروجی آب رادیاتور نیز قرار داد. این آرایش می تواند پدیده نوسان ترموستات را کاهش داده یا از بین ببرد و می تواند دمای مایع خنک کننده را دقیقاً کنترل کند، اما ساختار آن پیچیده و هزینه آن بالا است و بیشتر در اتومبیل های با کارایی بالا و اتومبیل هایی که اغلب با سرعت حرکت می کنند استفاده می شود. سرعت بالا در زمستان [2]
بهبود ترموستات مومی
بهبود در اجزای درایو کنترل شده با دمای
دانشگاه مهندسی و فناوری شانگهای نوع جدیدی از ترموستات را با ترموستات پارافینی به عنوان بدنه اصلی و یک آلیاژ استوانه‌ای فنری شکل بر پایه مسی به عنوان عنصر محرک کنترل دما ایجاد کرده است. هنگامی که دمای سیلندر استارت خودرو پایین است، ترموستات فنر را بایاس می کند و فنر آلیاژی تراکمی باعث می شود که سوپاپ اصلی بسته شود و دریچه کمکی برای یک سیکل کوچک باز شود. هنگامی که دمای مایع خنک کننده به مقدار مشخصی افزایش می یابد، فنر آلیاژ حافظه منبسط شده و بایاس را فشرده می کند. فنر باعث باز شدن دریچه اصلی ترموستات می شود و با افزایش دمای مایع خنک کننده، باز شدن شیر اصلی به تدریج افزایش می یابد و شیر کمکی به تدریج بسته می شود تا یک سیکل بزرگ انجام شود.
به عنوان یک واحد کنترل دما، آلیاژ حافظه باعث می شود که عمل باز شدن سوپاپ به آرامی با دما تغییر کند، که برای کاهش تاثیر تنش حرارتی آب خنک کننده دمای پایین در مخزن آب روی بلوک سیلندر هنگام روشن شدن موتور احتراق داخلی مفید است. و در عین حال عمر مفید ترموستات را بهبود می بخشد. با این حال، ترموستات بر اساس ترموستات مومی اصلاح شده است و طراحی ساختاری عنصر محرک کنترل دما تا حدی محدود است.
بهبود دریچه
ترموستات بر روی مایع خنک کننده اثر گازدار دارد. از دست دادن مایع خنک کننده در ترموستات منجر به اتلاف توان موتور احتراق داخلی می شود که نمی توان آن را نادیده گرفت. این شیر به صورت یک استوانه نازک با سوراخ هایی روی دیواره جانبی طراحی شده است و کانال جریان مایع توسط سوراخ کناری و سوراخ میانی تشکیل می شود و از برنج یا آلومینیوم به عنوان ماده دریچه برای صاف کردن سطح شیر استفاده می شود. برای کاهش مقاومت و بهبود دما. کارایی دستگاه
بهینه سازی مدار جریان محیط خنک کننده
حالت کار حرارتی ایده آل موتور احتراق داخلی این است که دمای سرسیلندر نسبتاً پایین و دمای بلوک سیلندر نسبتاً بالا باشد. به همین دلیل سیستم خنک کننده اسپلیت جریان iai ظاهر می شود و ساختار و موقعیت نصب ترموستات نقش مهمی در آن دارد. ساختار نصب کار مشترک ترموستات ها، دو ترموستات روی یک براکت نصب شده است، سنسور دما در ترموستات دوم نصب می شود، 1/3 جریان خنک کننده برای خنک کردن بلوک سیلندر استفاده می شود، 2/3 خنک کننده جریان برای خنک کردن سر سیلندر استفاده می شود.
