ترموستات دریچه ای است که مسیر جریان خنک کننده را کنترل می کند. این یک وسیله تنظیم دمای اتوماتیک است که معمولاً حاوی یک مؤلفه سنجش دما است که جریان هوا ، گاز یا مایع را با انبساط حرارتی یا انقباض سرما روشن و خاموش می کند.
ترموستات به طور خودکار مقدار آب را که وارد رادیاتور با توجه به دمای آب خنک کننده است ، تنظیم می کند و دامنه گردش آب را برای تنظیم ظرفیت اتلاف گرما از سیستم خنک کننده تغییر می دهد و اطمینان حاصل می کند که موتور در یک محدوده دمای مناسب کار می کند. ترموستات باید در شرایط فنی خوبی نگهداری شود ، در غیر این صورت به طور جدی بر عملکرد عادی موتور تأثیر می گذارد. اگر شیر اصلی ترموستات خیلی دیر باز شود ، باعث گرم شدن موتور می شود. اگر شیر اصلی خیلی زود باز شود ، زمان گرم شدن موتور طولانی می شود و دمای موتور خیلی کم خواهد بود.
در کل ، نقش ترموستات این است که موتور بیش از حد سرد نشود. به عنوان مثال ، بعد از اینکه موتور به طور عادی کار می کند ، در صورت عدم وجود ترموستات هنگام رانندگی در زمستان ، ممکن است دمای موتور خیلی کم باشد. در این زمان ، موتور باید به طور موقت از آب نشینی جلوگیری کند تا اطمینان حاصل شود که دمای موتور خیلی کم نیست.
ترموستات موم چگونه کار می کند
ترموستات اصلی مورد استفاده یک ترموستات از نوع موم است. هنگامی که دمای خنک کننده پایین تر از مقدار مشخص شده است ، پارافین تصفیه شده در بدنه سنجش دمای ترموستات جامد است و شیر ترموستات بین موتور و رادیاتور تحت عمل بهار بسته می شود. مایع خنک کننده برای گردش کوچک در موتور از طریق پمپ آب به موتور بازگردانده می شود. هنگامی که دمای خنک کننده به مقدار مشخص شده می رسد ، پارافین شروع به ذوب شدن می کند و به تدریج به یک مایع تبدیل می شود و حجم افزایش می یابد و لوله لاستیکی فشرده می شود تا کوچک شود. هنگامی که لوله لاستیکی کوچک می شود ، یک رانش به سمت بالا روی میله فشار اعمال می شود و میله فشار دارای فشار معکوس به سمت پایین روی دریچه است تا شیر را باز کند. در این زمان ، مایع خنک کننده از طریق رادیاتور و شیر ترموستات جریان می یابد و سپس برای یک چرخه بزرگ از طریق پمپ آب به موتور باز می گردد. بیشتر ترموستات ها در خط لوله خروجی آب سر سیلندر چیده شده اند. مزیت این امر این است که ساختار ساده است و از بین بردن حباب های هوا در سیستم خنک کننده آسان است. نقطه ضعف این است که ترموستات اغلب در حین کار باز و بسته می شود و در نتیجه نوسانات ایجاد می شود.
قضاوت دولتی
هنگامی که موتور شروع به سرماخوردگی می کند ، اگر آب خنک کننده از لوله ورودی محفظه آب فوقانی مخزن آب بیرون بیاید ، به این معنی است که شیر اصلی ترموستات نمی تواند بسته شود. هنگامی که دمای آب خنک کننده موتور از 70 ℃ فراتر می رود ، در صورت عدم وجود آب خنک کننده از لوله آب ، محفظه فوقانی آب مخزن وارد می شود ، به این معنی است که شیر اصلی ترموستات به طور عادی باز نمی شود و در این زمان تعمیرات لازم است. بازرسی ترموستات را می توان روی وسیله نقلیه به شرح زیر انجام داد:
بازرسی پس از شروع موتور: پوشش ورودی آب رادیاتور را باز کنید ، اگر سطح خنک کننده در رادیاتور استاتیک باشد ، به این معنی است که ترموستات به طور عادی کار می کند. در غیر این صورت ، این بدان معنی است که ترموستات به درستی کار نمی کند. این امر به این دلیل است که وقتی دمای آب پایین تر از 70 درجه سانتیگراد باشد ، سیلندر انبساط ترموستات در حالت منقبض شده و شیر اصلی بسته است. هنگامی که دمای آب بالاتر از 80 درجه سانتیگراد باشد ، سیلندر انبساط گسترش می یابد ، شیر اصلی به تدریج باز می شود و آب در گردش در رادیاتور شروع به جریان می کند. هنگامی که سنج دمای آب زیر 70 درجه سانتیگراد نشان می دهد ، اگر آب در لوله ورودی رادیاتور جریان داشته باشد و دمای آب گرم شود ، به این معنی است که شیر اصلی ترموستات محکم بسته نمی شود و باعث می شود آب خنک کننده زودرس گردش کند.
پس از افزایش دمای آب بررسی کنید: در مرحله اولیه کار موتور ، دمای آب به سرعت افزایش می یابد. هنگامی که سنج دمای آب 80 را نشان می دهد ، میزان گرمایش کند می شود و این نشان می دهد که ترموستات به طور عادی کار می کند. در مقابل ، اگر دمای آب به سرعت افزایش یابد ، هنگامی که فشار داخلی به سطح معینی برسد ، آب جوش ناگهان سرریز می شود ، به این معنی که شیر اصلی گیر کرده و ناگهان باز می شود.
هنگامی که سنج دمای آب 70 درجه سانتیگراد -80 درجه سانتیگراد را نشان می دهد ، درپوش رادیاتور و سوئیچ تخلیه رادیاتور را باز کنید و دمای آب را با دست احساس کنید. اگر هر دو داغ باشند ، به این معنی است که ترموستات به طور عادی کار می کند. اگر دمای آب در رادیاتور ورودی آب کم باشد ، و در صورت عدم وجود آب یا آب جاری در لوله ورودی آب محفظه ، رادیاتور پر می شود ، به این معنی است که نمی توان دریچه اصلی ترموستات را باز کرد.
ترموستات که گیر کرده یا محکم بسته نشده است باید برای تمیز کردن یا تعمیر برداشته شود و نباید فوراً از آنها استفاده کرد.
بازرسی منظم
وضعیت سوئیچ ترموستات
وضعیت سوئیچ ترموستات
طبق اطلاعات ، عمر ایمن ترموستات موم به طور کلی 50،000 کیلومتر است ، بنابراین لازم است طبق زندگی ایمن آن به طور مرتب جایگزین شود.
محل ترموستات
روش بازرسی ترموستات بررسی دمای باز ، دمای کاملاً باز و بلند کردن شیر اصلی ترموستات در تجهیزات گرمایش دمای ثابت قابل تنظیم است. اگر یکی از آنها مقدار مشخص شده را برآورده نکند ، باید ترموستات جایگزین شود. به عنوان مثال ، برای ترموستات موتور Santana JV ، دمای باز شیر اصلی 87 درجه سانتیگراد به علاوه یا منهای 2 درجه سانتیگراد ، دمای کاملاً باز 102 درجه سانتیگراد به علاوه یا منهای 3 درجه سانتیگراد است و آسانسور کاملاً باز> 7 میلی متر است.
ترتیب ترموستات
به طور کلی ، خنک کننده سیستم خنک کننده آب از بدن جریان می یابد و از سر سیلندر بیرون می آید. بیشتر ترموستات ها در خط خروجی سر سیلندر قرار دارند. مزیت این ترتیب این است که ساختار ساده است و از بین بردن حباب های هوا در سیستم خنک کننده آب آسان است. نقطه ضعف این است که نوسان هنگام کار ترموستات اتفاق می افتد.
به عنوان مثال ، هنگام شروع یک موتور سرد در زمستان ، شیر ترموستات به دلیل دمای خنک کننده کم بسته می شود. هنگامی که خنک کننده در یک چرخه کوچک قرار دارد ، دما به سرعت بالا می رود و شیر ترموستات باز می شود. در همان زمان ، خنک کننده دمای کم در رادیاتور به بدن می رود ، به طوری که خنک کننده دوباره خنک می شود و شیر ترموستات دوباره بسته می شود. هنگامی که دمای خنک کننده دوباره افزایش می یابد ، شیر ترموستات دوباره باز می شود. تا زمانی که دمای تمام خنک کننده پایدار نباشد ، شیر ترموستات پایدار می شود و مکرر باز و بسته نمی شود. پدیده ای که شیر ترموستات به طور مکرر در یک دوره کوتاه باز شده و بسته می شود ، نوسان ترموستات نامیده می شود. هنگامی که این پدیده رخ می دهد ، مصرف سوخت خودرو را افزایش می دهد.
ترموستات همچنین می تواند در لوله خروجی آب رادیاتور چیده شود. این ترتیب می تواند پدیده نوسان ترموستات را کاهش یا از بین ببرد و دقیقاً می تواند دمای خنک کننده را کنترل کند ، اما ساختار آن پیچیده است و هزینه آن زیاد است و بیشتر در اتومبیل ها و اتومبیل های با کارایی بالا استفاده می شود که اغلب در زمستان با سرعت بالایی رانندگی می کنند. [2]
پیشرفت در ترموستات موم
پیشرفت در اجزای درایو کنترل شده دما
دانشگاه مهندسی و فناوری شانگهای نوع جدیدی از ترموستات را با ترموستات پارافین به عنوان بدنه والدین و یک آلیاژ حافظه شکل مس بهار شکل بهار شکل به عنوان عنصر درایو کنترل دما ایجاد کرده است. ترموستات هنگامی که دمای سیلندر شروع خودرو کم است ، چشمه را تعصب می کند و فنر آلیاژ فشرده سازی باعث می شود شیر اصلی نزدیک شود و شیر کمکی برای یک چرخه کوچک باز شود. هنگامی که دمای خنک کننده به یک مقدار مشخص افزایش می یابد ، بهار آلیاژ حافظه گسترش می یابد و تعصب را فشرده می کند. چشمه باعث می شود دریچه اصلی ترموستات باز شود و با افزایش دمای خنک کننده ، باز شدن شیر اصلی به تدریج افزایش می یابد و شیر کمکی به تدریج بسته می شود تا یک چرخه بزرگ را انجام دهد.
به عنوان یک واحد کنترل دما ، آلیاژ حافظه باعث می شود عملکرد باز شدن دریچه نسبتاً هموار با دما تغییر کند ، که برای کاهش تأثیر تنش حرارتی آب خنک کننده دمای پایین در مخزن آب در بلوک سیلندر هنگام شروع موتور احتراق داخلی مفید است و در عین حال عمر ترموستات را بهبود می بخشد. با این حال ، ترموستات بر اساس ترموستات موم اصلاح می شود ، و طراحی ساختاری عنصر درایو کنترل دما تا حدی محدود است.
بهبود دریچه
ترموستات تأثیر لرزان بر روی مایع خنک کننده دارد. از بین رفتن مایع خنک کننده که از طریق ترموستات جریان می یابد منجر به از بین رفتن قدرت موتور احتراق داخلی می شود که نمی توان آن را نادیده گرفت. دریچه به عنوان یک سیلندر نازک با سوراخ هایی روی دیواره جانبی طراحی شده است ، و کانال جریان مایع توسط سوراخ جانبی و سوراخ میانی تشکیل می شود و از برنج یا آلومینیوم به عنوان ماده دریچه استفاده می شود تا سطح دریچه صاف شود ، تا بتواند مقاومت را کاهش داده و دما را بهبود بخشد. کارآیی دستگاه.
بهینه سازی مدار جریان محیط خنک کننده
حالت کار حرارتی ایده آل موتور احتراق داخلی این است که دمای سر سیلندر نسبتاً کم است و دمای بلوک سیلندر نسبتاً زیاد است. به همین دلیل ، سیستم خنک کننده جریان IAI ظاهر می شود و ساختار و موقعیت نصب ترموستات نقش مهمی در آن دارد. ساختار نصب کار مشترک ترموستات ، دو ترموستات بر روی همان براکت نصب شده است ، سنسور دما در ترموستات دوم نصب می شود ، 1/3 از جریان خنک کننده برای خنک کردن بلوک سیلندر استفاده می شود ، 2/3 از جریان خنک کننده برای خنک کردن سر سیلندر استفاده می شود.
