سیلندر ترمز جزء ضروری ترمز شاسی سیستم ترمز است. عملکرد اصلی آن فشار دادن لنت های ترمز است و لنت های ترمز به درام ترمز ساییده می شوند. سرعت خود را کم کنید و خودرو را متوقف کنید. پس از پا گذاشتن ترمز، سیلندر اصلی نیروی رانش را برای فشار دادن روغن هیدرولیک به پمپ فرعی ایجاد می کند و پیستون داخل پمپ فرعی با فشار هیدرولیک حرکت می کند تا لنت های ترمز را فشار دهد.
ترمز هیدرولیک از سیلندر اصلی ترمز و مخزن ذخیره روغن ترمز تشکیل شده است. آنها از یک طرف به پدال ترمز و از طرف دیگر به شیلنگ ترمز متصل بودند. روغن ترمز در سیلندر اصلی ترمز ذخیره می شود و دارای یک خروجی روغن و یک ورودی روغن است.
ترمزهای خودرو به دو دسته ترمز بادی و ترمز هیدرولیک تقسیم می شوند.
ترمز هوا
سیلندر ترمز
1. ترمز هوا از یک کمپرسور هوا (که معمولاً به عنوان پمپ هوا شناخته می شود)، حداقل دو مخزن هوا، یک سیلندر اصلی ترمز، یک سوپاپ آزاد کننده سریع برای چرخ جلو و یک سوپاپ رله برای چرخ عقب تشکیل شده است. چهار سیلندر ترمز، چهار تنظیم کننده، چهار بادامک، هشت لنت ترمز و چهار توپی ترمز وجود دارد.
ترمز هیدرولیک
2. ترمز روغن از سیلندر اصلی ترمز (پمپ ترمز هیدرولیک) و مخزن ذخیره روغن ترمز تشکیل شده است.
کامیون های سنگین از ترمز بادی و خودروهای معمولی از ترمز روغنی استفاده می کنند، بنابراین سیلندر اصلی ترمز و سیلندر ترمز هر دو پمپ ترمز هیدرولیک هستند. سیلندر ترمز (پمپ ترمز هیدرولیک) جزء ضروری سیستم ترمز است. هنگامی که هنگام ترمز روی لنت ترمز می گذارید، سیلندر اصلی ترمز روغن ترمز را از طریق خط لوله به هر سیلندر ترمز می فرستد. سیلندر ترمز دارای یک میله اتصال است که کفشک یا لنت ترمز را کنترل می کند. هنگام ترمزگیری، روغن ترمز در لوله روغن ترمز شاتون روی سیلندر ترمز را فشار می دهد، به طوری که کفشک ترمز فلنج روی چرخ را سفت می کند تا چرخ را متوقف کند. الزامات فنی سیلندر چرخ ترمز خودرو بسیار بالا است، زیرا به طور مستقیم بر زندگی انسان تأثیر می گذارد.
اصل
ماشین
هنگامی که ترمز اعمال می شود، خروجی روغن باز می شود و ورودی روغن بسته می شود. تحت فشار پیستون بدنه پمپ، لوله روغن ترمز از لوله روغن فشرده می شود تا به هر سیلندر ترمز جریان یابد تا عملکرد ترمز را انجام دهد. هنگام رها کردن لنت های ترمز. خروجی روغن در سیلندر اصلی ترمز بسته می شود و ورودی روغن باز می شود، به طوری که روغن ترمز از هر سیلندر ترمز به سیلندر اصلی ترمز باز می گردد و به حالت اولیه باز می گردد.
کامیون
هوا که توسط پمپ هوا از طریق موتور هدایت می شود، به گاز پرفشار فشرده شده و در سیلندر ذخیره هوا ذخیره می شود. یکی از مخازن هوا را می توان از طریق خط لوله به سیلندر اصلی ترمز متصل کرد. سیلندر اصلی ترمز به دو محفظه هوای بالا و پایین تقسیم می شود، محفظه هوای بالایی چرخ عقب را کنترل می کند و محفظه هوای پایینی چرخ جلو را کنترل می کند. هنگامی که راننده روی پدال ترمز پا می گذارد، ابتدا هوای بالایی باز می شود و گاز پرفشار مخزن هوا به شیر رله منتقل می شود و پیستون کنترل سوپاپ رله به بیرون رانده می شود. در این زمان گاز مخزن هوای دیگر می تواند از شیر رله عبور کند و دو سیلندر ترمز عقب روشن است. میله فشار سیلندر چرخ ترمز به جلو رانده می شود و بادامک با یک زاویه از طریق تنظیم به عقب می چرخد. دوربین عجیب و غریب است. در همان زمان، کفشک ترمز کشیده می شود و درام ترمز مالش می شود تا اثر ترمزگیری حاصل شود.
هنگامی که محفظه بالایی سیلندر اصلی ترمز باز می شود، محفظه پایینی نیز باز می شود و گاز پرفشار وارد شیر آزادسازی سریع می شود و سپس به سیلندرهای ترمز دو چرخ جلو توزیع می شود. در مورد چرخ های عقب هم همینطور.
هنگامی که راننده پدال ترمز را رها می کند، محفظه های هوای بالا و پایین بسته می شوند و پیستون های شیر سریع چرخ جلو و دریچه رله چرخ عقب تحت تأثیر فنر برمی گردند. سیلندرهای ترمز جلو و عقب با اتمسفر محفظه هوا متصل می شوند، میله فشار به موقعیت خود باز می گردد و ترمز به پایان می رسد.
به طور کلی، ابتدا چرخ‌های عقب و بعداً چرخ‌های جلو ترمز می‌شوند، که برای راننده برای کنترل جهت مفید است.
