فروش عمده شاسی بلند میله اتصال استابلایزر جلو
به منظور بهبود راحتی سواری خودرو، سفتی سیستم تعلیق معمولاً نسبتاً کم طراحی می شود و نتیجه این است که پایداری رانندگی خودرو تحت تأثیر قرار می گیرد. برای این منظور از ساختار میله تثبیت کننده در سیستم تعلیق برای افزایش سفتی زاویه رول تعلیق و کاهش زاویه رول بدنه استفاده می شود.
عملکرد میله تثبیت کننده این است که از چرخش بیش از حد جانبی بدنه خودرو هنگام چرخش جلوگیری می کند و بدنه خودرو را تا حد امکان متعادل نگه می دارد. هدف کاهش میزان چرخش جانبی خودرو و بهبود راحتی سواری است. میله تثبیت کننده در واقع یک فنر میله پیچشی افقی است که می تواند به عنوان یک عنصر الاستیک خاص در عملکرد در نظر گرفته شود. هنگامی که بدنه فقط به صورت عمودی حرکت می کند، سیستم تعلیق در دو طرف به همان شکل تغییر شکل می دهد و میله تثبیت کننده کار نمی کند. هنگامی که ماشین می چرخد، بدنه می چرخد، سیستم تعلیق در دو طرف به طور متناقض می پرد، سیستم تعلیق بیرونی به میله تثبیت کننده فشار می آورد و میله تثبیت کننده پیچ می خورد و نیروی کشسانی بدنه میله از بلند شدن چرخ ها جلوگیری می کند. تا بدنه خودرو تا حد امکان متعادل نگه داشته شود. به ثبات جانبی
اگر چرخ های چپ و راست همزمان بالا و پایین بپرند، یعنی زمانی که بدنه فقط به صورت عمودی حرکت می کند و تغییر شکل تعلیق در دو طرف برابر باشد، میله تثبیت کننده آزادانه در بوش می چرخد و میله تثبیت کننده کار نخواهد کرد.
هنگامی که تغییر شکل تعلیق در دو طرف نابرابر است و بدنه نسبت به جاده به صورت جانبی متمایل می شود، یک طرف قاب به تکیه گاه فنر نزدیک تر می شود و انتهای آن سمت میله تثبیت کننده نسبت به قاب به سمت بالا حرکت می کند. در حالی که طرف دیگر قاب از تکیه گاه فنر دور می شود و انتهای میله تثبیت کننده مربوطه سپس نسبت به قاب به سمت پایین حرکت می کند، اما وقتی بدنه و قاب کج می شوند، وسط میله تثبیت کننده هیچ ربطی ندارد. حرکت به سمت قاب به این ترتیب وقتی بدنه خودرو کج می شود، قسمت های طولی دو طرف میله تثبیت کننده در جهات مختلف منحرف می شود، بنابراین میله تثبیت کننده پیچ خورده و بازوهای جانبی خم می شوند که این امر باعث افزایش سفتی زاویه ای سیستم تعلیق می شود.
گشتاور داخلی پیچشی ایجاد شده توسط میله تثبیت کننده الاستیک از تغییر شکل فنر تعلیق جلوگیری می کند و در نتیجه شیب جانبی و ارتعاش زاویه ای جانبی بدنه خودرو را کاهش می دهد. هنگامی که بازوهای میله پیچشی در دو انتها در یک جهت می پرند، میله تثبیت کننده کار نخواهد کرد. هنگامی که چرخ های چپ و راست در جهت مخالف می پرند، قسمت میانی میله تثبیت کننده پیچ می خورد.
کاربرد
اگر سفتی زاویه چرخش خودرو کم و زاویه چرخش بدنه بیش از حد بزرگ باشد، باید از یک میله تثبیت کننده عرضی برای افزایش سفتی زاویه چرخش خودرو استفاده شود. میله های تثبیت کننده را می توان به صورت جداگانه یا همزمان بر روی سیستم تعلیق جلو و عقب در صورت نیاز نصب کرد. هنگام طراحی میله تثبیت کننده، علاوه بر سفتی کل رول خودرو، باید نسبت سفتی رول سیستم تعلیق جلو و عقب را نیز در نظر گرفت. برای اینکه خودرو دارای ویژگی های کم فرمانی باشد، سفتی زاویه رول سیستم تعلیق جلو باید کمی بزرگتر از سیستم تعلیق عقب باشد. بنابراین مدل های بیشتری مجهز به میله تثبیت کننده در سیستم تعلیق جلو هستند.
