نوار تثبیت کننده جلویی اتصال میله های بزرگ شاسی بالا
به منظور بهبود راحتی سواری خودرو ، سفتی تعلیق معمولاً به گونه ای طراحی شده است که نسبتاً کم باشد و نتیجه این است که پایداری رانندگی خودرو تحت تأثیر قرار می گیرد. برای این منظور ، از ساختار نوار تثبیت کننده در سیستم تعلیق برای افزایش سفتی زاویه رول تعلیق و کاهش زاویه رول بدن استفاده می شود.
عملکرد نوار تثبیت کننده این است که از چرخش بیش از حد بدنه وسیله نقلیه در هنگام چرخش جلوگیری شود و بدن وسیله نقلیه را تا حد امکان متعادل نگه دارد. هدف این است که میزان رول جانبی خودرو را کاهش داده و راحتی سواری را بهبود بخشید. نوار تثبیت کننده در واقع یک چشمه نوار پیچشی افقی است که می تواند به عنوان یک عنصر الاستیک خاص در عملکرد در نظر گرفته شود. هنگامی که بدن فقط به صورت عمودی حرکت می کند ، سیستم تعلیق از هر دو طرف یکسان می شود و نوار تثبیت کننده کار نمی کند. هنگامی که ماشین چرخانده می شود ، بدن می چرخد ، سیستم تعلیق از هر دو طرف به طور متناقض پرش می کند ، سیستم تعلیق بیرونی در مقابل نوار تثبیت کننده فشار می یابد و نوار تثبیت کننده پیچ می خورد و نیروی الاستیک بدنه نوار مانع از بلند شدن چرخ ها می شود ، به طوری که بدن ماشین تا حد امکان می تواند متعادل نگه داشته شود. به ثبات جانبی.
اگر چرخ های چپ و راست به طور همزمان از بالا و پایین پرش کنند ، یعنی وقتی بدن فقط به صورت عمودی حرکت می کند و تغییر شکل سیستم تعلیق از دو طرف برابر است ، نوار تثبیت کننده آزادانه در بوش می چرخد و نوار تثبیت کننده کار نخواهد کرد.
هنگامی که تغییر شکل سیستم تعلیق در هر دو طرف نابرابر است و بدن با توجه به جاده به صورت جانبی کج می شود ، یک طرف قاب به پشتیبانی بهار نزدیک می شود و انتهای آن طرف نوار تثبیت کننده نسبت به قاب حرکت می کند ، در حالی که طرف دیگر از بهار پشتیبانی می کند ، و انتهای آن که در آن قرار می گیرد ، هرچند قاب به سمت پایین حرکت می کند ، اما قاب به پایین حرکت می کند ، اما قاب به پایین حرکت می کند ، اما قاب به پایین حرکت می کند ، اما قاب به پایین حرکت می کند. نوار تثبیت کننده هیچ حرکتی نسبی به قاب ندارد. به این ترتیب ، هنگامی که بدنه وسیله نقلیه کج می شود ، قسمت های طولی در دو طرف نوار تثبیت کننده در جهات مختلف منحرف می شوند ، بنابراین نوار تثبیت کننده پیچ خورده و بازوهای جانبی خم می شوند و این باعث افزایش سفتی زاویه ای سیستم تعلیق می شود.
لحظه داخلی پیچشی تولید شده توسط نوار تثبیت کننده الاستیک مانع تغییر شکل چشمه تعلیق می شود و از این طریق شیب جانبی و لرزش زاویه ای جانبی بدنه وسیله نقلیه را کاهش می دهد. هنگامی که بازوهای نوار پیچشی در هر دو انتها در همان جهت پرش می کنند ، نوار تثبیت کننده کار نخواهد کرد. هنگامی که چرخ های چپ و راست در جهت مخالف پرش می کنند ، قسمت میانی نوار تثبیت کننده پیچیده می شود.
کاربرد
اگر سفتی زاویه رول وسیله نقلیه کم باشد و زاویه رول بدنه خیلی بزرگ باشد ، برای افزایش سفتی زاویه رول وسیله نقلیه باید از نوار تثبیت کننده عرضی استفاده شود. میله های تثبیت کننده را می توان به طور جداگانه یا همزمان در سیستم تعلیق جلو و عقب در صورت لزوم نصب کرد. در هنگام طراحی نوار تثبیت کننده ، علاوه بر سفتی کل رول وسیله نقلیه ، نسبت سفتی رول تعلیق جلو و عقب نیز باید در نظر گرفته شود. برای اینکه خودرو از ویژگی های درک کننده برخوردار باشد ، سفتی زاویه رول تعلیق جلو باید کمی بزرگتر از سیستم تعلیق عقب باشد. بنابراین ، مدل های بیشتری به یک نوار تثبیت کننده در سیستم تعلیق جلو مجهز شده اند.
