میله تثبیت کننده جلو، شاتون، شاسی بلند، عمده فروشی
به منظور بهبود راحتی سواری خودرو، معمولاً سختی سیستم تعلیق نسبتاً کم طراحی می‌شود و نتیجه آن این است که پایداری رانندگی خودرو تحت تأثیر قرار می‌گیرد. به همین منظور، از یک ساختار میله تثبیت‌کننده در سیستم تعلیق استفاده می‌شود تا سختی زاویه غلتش سیستم تعلیق افزایش و زاویه غلتش بدنه کاهش یابد.
وظیفه میله تثبیت کننده جلوگیری از غلتش جانبی بیش از حد بدنه خودرو هنگام چرخش و حفظ تعادل بدنه خودرو تا حد امکان است. هدف، کاهش درجه غلتش جانبی خودرو و بهبود راحتی سواری است. میله تثبیت کننده در واقع یک فنر میله پیچشی افقی است که می‌توان آن را به عنوان یک عنصر الاستیک ویژه در نظر گرفت. هنگامی که بدنه فقط به صورت عمودی حرکت می‌کند، سیستم تعلیق در هر دو طرف به طور یکسان تغییر شکل می‌دهد و میله تثبیت کننده کار نمی‌کند. هنگامی که خودرو می‌چرخد، بدنه می‌چرخد، سیستم تعلیق در هر دو طرف به طور ناموزون می‌پرد، سیستم تعلیق بیرونی به میله تثبیت کننده فشار می‌آورد و میله تثبیت کننده پیچ می‌خورد و نیروی الاستیک بدنه میله از بلند شدن چرخ‌ها جلوگیری می‌کند، به طوری که بدنه خودرو می‌تواند تا حد امکان متعادل نگه داشته شود. برای پایداری جانبی.
اگر چرخ‌های چپ و راست همزمان بالا و پایین بپرند، یعنی زمانی که بدنه فقط به صورت عمودی حرکت می‌کند و تغییر شکل سیستم تعلیق در دو طرف برابر است، میله تثبیت‌کننده آزادانه در بوش می‌چرخد و میله تثبیت‌کننده کار نمی‌کند.
وقتی تغییر شکل سیستم تعلیق در هر دو طرف نابرابر است و بدنه نسبت به جاده به صورت جانبی کج شده است، یک طرف شاسی به تکیه‌گاه فنر نزدیک‌تر می‌شود و انتهای آن طرف میله تثبیت‌کننده نسبت به شاسی به بالا حرکت می‌کند، در حالی که طرف دیگر شاسی از تکیه‌گاه فنر دور می‌شود و انتهای میله تثبیت‌کننده مربوطه نسبت به شاسی به پایین حرکت می‌کند، با این حال، وقتی بدنه و شاسی کج می‌شوند، وسط میله تثبیت‌کننده هیچ حرکت نسبی نسبت به شاسی ندارد. به این ترتیب، وقتی بدنه خودرو کج می‌شود، قسمت‌های طولی در دو طرف میله تثبیت‌کننده در جهات مختلف منحرف می‌شوند، بنابراین میله تثبیت‌کننده پیچ می‌خورد و بازوهای جانبی خم می‌شوند که این امر باعث افزایش سختی زاویه‌ای سیستم تعلیق می‌شود.
گشتاور داخلی پیچشی ایجاد شده توسط میله تثبیت کننده الاستیک، مانع از تغییر شکل فنر سیستم تعلیق می‌شود و در نتیجه، کج شدن جانبی و لرزش زاویه‌ای جانبی بدنه خودرو را کاهش می‌دهد. هنگامی که بازوهای میله پیچشی در دو انتها در یک جهت می‌پرند، میله تثبیت کننده کار نمی‌کند. هنگامی که چرخ‌های چپ و راست در جهت مخالف می‌پرند، قسمت میانی میله تثبیت کننده پیچ می‌خورد.
کاربرد
اگر سختی زاویه غلتش خودرو کم و زاویه غلتش بدنه خیلی زیاد باشد، باید از یک میله تثبیت‌کننده عرضی برای افزایش سختی زاویه غلتش خودرو استفاده شود. میله‌های تثبیت‌کننده را می‌توان به صورت جداگانه یا همزمان بر روی سیستم تعلیق جلو و عقب، در صورت نیاز، نصب کرد. هنگام طراحی میله تثبیت‌کننده، علاوه بر سختی غلتش کل خودرو، نسبت سختی غلتش سیستم تعلیق جلو و عقب نیز باید در نظر گرفته شود. برای اینکه خودرو دارای ویژگی‌های کم‌فرمانی باشد، سختی زاویه غلتش سیستم تعلیق جلو باید کمی بزرگتر از سختی سیستم تعلیق عقب باشد. بنابراین، مدل‌های بیشتری به میله تثبیت‌کننده در سیستم تعلیق جلو مجهز شده‌اند.
