لوله تهویه مطبوع SAIC MAXUS V80 C00015186 مستقیماً از کارخانه فروخته می‌شود

دانش محصولات

لوله نازک، لوله ورودی فشار بالا و لوله ضخیم، لوله فشار پایین است. لوله کولر خودرو عمدتاً دارای سه بخش است: لوله بین ورودی و خروجی کمپرسور و لوله بین کندانسور و شیر انبساط.

لوله‌های ورودی و خروجی کمپرسور همگی به یک لوله لاستیکی برای جذب ضربه مجهز شده‌اند. لوله ضخیم‌تر، لوله فشار پایین است (دمای سطح کمپرسور پایین است و آب چگالش شده قابل مشاهده است) و لوله نازک‌تر، لوله فشار بالا است (وقتی کمپرسور کار می‌کند، دما بالا است و کمی داغ است).

کندانسور متصل به شیر انبساط یک لوله آلومینیومی بسیار نازک است. دمای مبرد خروجی از کندانسور پایین است، اما افت فشار کم است، بنابراین می‌توان آن را لوله فشار بالا نیز نامید. همچنین دو قطر اتصال وجود دارد که می‌توان از آنها برای چرخاندن شفت اصلی کمپرسور استفاده کرد، که از نحوه ورود و خروج گاز از دو رابط مشخص است.

همچنین می‌توان آن را با حروف کنار رابط کمپرسور تشخیص داد. اتصالات برخی از کمپرسورها عمدتاً با S یا D مشخص می‌شوند تا از هم متمایز شوند. S اتصال فشار پایین و D اتصال فشار بالا است.

کمپرسور تهویه مطبوع خودرو:

۱. کمپرسور تهویه مطبوع خودرو قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو است و نقش فشرده‌سازی و انتقال بخار مبرد را ایفا می‌کند. دو نوع کمپرسور وجود دارد: جابجایی غیر متغیر و جابجایی متغیر. طبق اصول کار مختلف، کمپرسورهای تهویه مطبوع را می‌توان به کمپرسورهای جابجایی ثابت و کمپرسورهای جابجایی متغیر تقسیم کرد.

۲. با توجه به روش‌های مختلف کار، کمپرسورها را می‌توان به طور کلی به انواع رفت و برگشتی و چرخشی تقسیم کرد. کمپرسورهای رفت و برگشتی رایج شامل نوع میله اتصال میل لنگ و نوع پیستون محوری هستند. کمپرسورهای دوار رایج شامل نوع پره چرخشی و نوع اسکرول هستند. حالت.

۳. نام چینی کمپرسور تهویه مطبوع خودرو وضعیت قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو فشرده‌سازی و انتقال بخار مبرد طبقه‌بندی جابجایی ثابت و جابجایی متغیر. کمپرسور تهویه مطبوع خودرو قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو است و نقش فشرده‌سازی و انتقال بخار مبرد را ایفا می‌کند.

۴. کمپرسورها به دو نوع تقسیم می‌شوند: جابجایی غیر متغیر و جابجایی متغیر. کمپرسورهای تهویه مطبوع معمولاً بر اساس روش کار داخلی خود به انواع رفت و برگشتی و چرخشی تقسیم می‌شوند. طبق اصول کار مختلف، کمپرسورهای تهویه مطبوع را می‌توان به کمپرسورهای جابجایی ثابت و کمپرسورهای جابجایی متغیر تقسیم کرد.

۵. حجم کمپرسور جابجایی ثابت به طور متناسب با افزایش سرعت موتور افزایش می‌یابد. این کمپرسور نمی‌تواند به طور خودکار توان خروجی را مطابق با نیاز خنک‌کننده تغییر دهد و تأثیر نسبتاً زیادی بر مصرف سوخت موتور دارد. کنترل آن عموماً سیگنال دمای خروجی هوای اواپراتور را جمع‌آوری می‌کند.

۶. وقتی دما به دمای تنظیم‌شده می‌رسد، کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آزاد می‌شود و کمپرسور از کار می‌افتد. وقتی دما بالا می‌رود، کلاچ الکترومغناطیسی درگیر می‌شود و کمپرسور شروع به کار می‌کند. کمپرسور جابجایی ثابت نیز توسط فشار سیستم تهویه مطبوع کنترل می‌شود. وقتی فشار در خط لوله خیلی زیاد باشد، کمپرسور از کار می‌افتد.

۷. کمپرسور جابجایی متغیر می‌تواند به طور خودکار توان خروجی را مطابق با دمای تنظیم شده تنظیم کند. سیستم کنترل تهویه مطبوع سیگنال دمای خروجی هوای اواپراتور را جمع‌آوری نمی‌کند، بلکه نسبت تراکم کمپرسور را مطابق با سیگنال تغییر فشار در خط لوله تهویه مطبوع کنترل می‌کند تا به طور خودکار دمای خروجی هوا را تنظیم کند. در کل فرآیند تبرید، کمپرسور همیشه در حال کار است و تنظیم شدت تبرید به طور کامل توسط شیر تنظیم فشار نصب شده در داخل کمپرسور کنترل می‌شود.

۸. هنگامی که فشار در انتهای پرفشار خط لوله تهویه مطبوع خیلی زیاد باشد، شیر تنظیم فشار، کورس پیستون را در کمپرسور کوتاه می‌کند تا نسبت تراکم را کاهش دهد که این امر شدت تبرید را کاهش می‌دهد. هنگامی که فشار در انتهای پرفشار به سطح معینی کاهش می‌یابد و فشار در انتهای کم فشار به سطح معینی افزایش می‌یابد، شیر تنظیم فشار، کورس پیستون را افزایش می‌دهد تا شدت تبرید را بهبود بخشد.