بازوی مثلثی ماشین از چه ماده ای ساخته شده است؟
مواد رایج برای بازوهای مثلثی خودرو شامل آلیاژ آلومینیوم، چدن و قطعات پرسکاری صفحات فولادی است.
جنس آلیاژ آلومینیوم
بازوهای مثلثی شکل از جنس آلیاژ آلومینیوم دارای وزن سبک (کاهش جرم فنربندی نشده و افزایش هندلینگ) و مقاومت بالا در برابر خوردگی هستند که آنها را به ویژه برای وسایل نقلیه با انرژی جدید جهت کاهش مصرف انرژی مناسب میکند. فرآیندهای آهنگری میتوانند استحکام و پایداری بالایی را تضمین کنند و نیازهای شرایط جادهای پیچیده را برآورده سازند. به عنوان مثال، مدل خاصی از بازوی مثلثی شکل از جنس آلیاژ آلومینیوم از جنس Al6082 ساخته شده است. پس از عملیات حرارتی T6، استحکام آن به حد استاندارد میرسد و عملیات سطحی آن با فرآیند شات بلاست انجام میشود.
جنس چدن
چدن (مانند چدن داکتیل) استحکام بالایی دارد اما نسبتاً سنگین است. این ماده استحکام نسبتاً بالایی دارد و برای سناریوهایی که به ظرفیت تحمل بار بالاتری نیاز دارند مناسب است، اما هزینه پردازش آن نسبتاً بالاست.
قطعات مهر زنی صفحه فولادی
قطعات پرسکاری شده با صفحات فولادی هزینه نسبتاً کمی دارند. استحکام و سختی آنها از طریق فرآیندهای پرسکاری گرم افزایش مییابد و آنها را برای مدلهای خودرویی با بودجه محدود یا آنهایی که نیاز به تولید در مقیاس بزرگ دارند، مناسب میکند. با این حال، استحکام و مقاومت خوردگی مواد آن نسبت به آلیاژهای آلومینیوم ضعیفتر است.
روند انتخاب Youdaoplaceholder0: آلیاژ آلومینیوم، به دلیل عملکرد جامع برتر، به انتخاب اصلی تبدیل شده است، به خصوص برای مدلهای خودروهای میان رده تا گران قیمت مناسب است. چدن بیشتر در مواردی استفاده میشود که به استحکام بسیار بالایی نیاز است. قطعات پرس شده بیشتر در مدلهای اقتصادی یافت میشوند.
بازوی مثلثی یکی از اجزای اصلی سیستم تعلیق خودرو است. این بازو از ساختار قاب دو بازویی و مکانیزم اتصال مفصل گوی استفاده میکند و کنترل چرخش بالا و پایین تایر را از طریق ویژگیهای مفاصل جهانی انجام میدهد. این قطعه از طریق ساختار کاهش سرعت و یک لایه ضربهگیر لاستیکی، جذب ضربه دوگانه را انجام میدهد که میتواند انتقال نیروی ضربه را 30 تا 50 درصد کاهش دهد و عمر مفید آن 1.8 تا 2.2 برابر طراحی معمولی است. هنگامی که غلاف لاستیکی کهنه میشود یا مفصل گوی شل میشود، میتواند منجر به خطاهایی مانند انحراف رانندگی، سایش غیرطبیعی و از دست دادن کنترل جهت شود که نیاز به تعمیر و نگهداری از طریق تنظیم چهار چرخ و تعویض قطعه دارد.
این دستگاه از یک ساختار دو بازویی متقارن بهره میبرد. قاب اصلی از حلقههای اتصال و صفحات ثابت تشکیل شده است. انتهای بازوی پایینی مجهز به یک صندلی نصب سر شفت است و بازوی بالایی با یک مجموعه میله ثابت قابل چرخش پیکربندی شده است. انتهای میله ثابت با یک ساختار کاهنده، شامل یک میله اتصال، یک ضربه گیر و یک مجموعه چرخ دنده، یکپارچه شده است. یک لایه ضربه گیر لاستیکی روی دیواره جانبی شیار کشویی قرار گرفته است.
مکانیزم اتصال مفصل گوی، طراحی اتصال جهانی را اتخاذ میکند و به سر اکسل و بدنه خودرو اجازه میدهد تا جابجایی نسبی ±15 درجه را در فضای سهبعدی به دست آورند و تضمین کنند که لاستیکها در شرایط جادهای پیچیده، سطح تماس مؤثری را حفظ میکنند. طول ناودان صفحهای ثابت 120 میلیمتر است که میتواند حداکثر جابجایی میله ثابت را در خود جای دهد و در ترکیب با فنر پیچشی، ضربهگیری اولیه را محقق کند.
وقتی تایر به سطح جاده برخورد میکند، سر اکسل، نقطه لولای مفصل گوی را برای جابجایی به حرکت در میآورد و میله ثابت را برای حرکت در امتداد شیار لغزشی تحریک میکند: در مرحله اول، 60٪ از انرژی ضربه توسط فنر پیچشی جذب میشود؛ در مرحله دوم، سرعت حرکت توسط مجموعه دنده کاهش مییابد و نیروی ضربه باقی مانده از طریق لایه لاستیکی فیلتر شده و سپس به بدنه خودرو منتقل میشود. این مکانیزم میتواند دامنه نوسان تایر را در محدوده ±8 میلیمتر نگه دارد و نوسان را در مقایسه با ساختار سنتی بیش از 40٪ کاهش دهد.
در شرایط فرمانپذیری، بازوی مثلثی به طور خودکار زاویه کمبر و زاویه پنجه به داخل را از طریق اتصال به کمکفنر تنظیم میکند تا از پایداری تایر در تماس با زمین و جهت حرکت اطمینان حاصل شود. این ویژگی، انتقال نیروی جانبی خودرو را در سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت ۳۰ تا ۵۰ درصد کاهش میدهد.
علائم اصلی نقص در بازوی مثلثی خودرو شامل انحراف در حین رانندگی، تاب خوردن غیرطبیعی تایر و صداهای غیرمعمول و غیره است. علائم خاص عبارتند از:
رانندگی خارج از مسیر
هنگام رانندگی با سرعت کم، فرمان باید به طور مداوم با زاویه بیش از ۵ درجه تنظیم شود، یا هنگام رانندگی با سرعت بالا در یک خط مستقیم، ناگهان از مسیر خارج میشود.
سر و صدای غیرطبیعی
هنگام ترمزگیری آهسته یا عبور از سرعتگیرها، صدای ناهنجاری شبیه تقتق شنیده میشود و هنگام پیچیدن با سرعت کم، فرمان لیز میخورد.
ساییدگی غیرعادی لاستیکها
سایش موجدار در قسمت داخلی تایر رخ داد و میزان سایش آن بیش از 0.5 میلیمتر در هر 10000 کیلومتر بود که با سر و صدا همراه بود.
نقص سیستم تعلیق
وسیله نقلیه ناپایدار حرکت میکند، فرمان میلرزد و سیستم تعلیق صدای تقتق یا جیرجیر میدهد.
پیشنهادات تعمیر و نگهداری
در صورت بروز علائم فوق، لازم است فوراً غلاف لاستیکی بازوی مثلثی، سرسیلندر و سایر اجزا را بررسی کنید. در صورت لزوم آنها را تعویض کنید و تراز چهار چرخ را انجام دهید.
...اگر میخواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدود متعهد به فروش MG& است.مکسوسقطعات خودرو پذیرفته میشود برای خرید.
