بلبرینگ چرخ عقب خودرو از چه جنسی ساخته شده است؟
جنس بلبرینگهای چرخ عقب خودروها معمولاً از فولاد کرومدار پرکربن (مانند GCr15) است که سختی بالایی (58-65HRC) و مقاومت خوبی در برابر سایش دارد و برای ساخت بلبرینگهای چرخ عقب سنتی خودروها مناسب است.
انتخاب مواد تحت شرایط کاری ویژه
در محیطهای با دمای بالا یا خورنده، میتوان از مواد ویژه زیر استفاده کرد:
شرایط کار در دمای بالا: وقتی دما از ۱۸۰ درجه سانتیگراد بیشتر میشود، باید از آلیاژهای پایه کبالت، آلیاژهای پایه کروم یا آلیاژهای پایه مولیبدن استفاده شود.
Youdaoplaceholder0 محیط خورنده: از فولاد ضد زنگ مارتنزیتی (مقاوم در برابر خوردگی و با سختی بالا) یا فولاد ضد زنگ آستنیتی (با مقاومت در برابر خوردگی بهتر) استفاده کنید.
فرآیند تولید سنتی
یاتاقانهای چرخ عقب خودروهای سنتی عمدتاً از ساختار ترکیبی یاتاقانهای غلتکی مخروطی دو ردیفه یا یاتاقانهای ساچمهای استفاده میکنند. نصب، روغنکاری، آببندی و تنظیم فاصله بین غلتشها، همگی در خط تولید خودرو انجام میشود.
حلقه آببندی با کارایی بالا
با توجه به اینکه یاتاقانهای توپی بسیار نزدیک به زمین و قطعاتی مانند دیسکهای ترمز با دمای بالا هستند، باید با شرایط مختلف جادهای پیچیده و محیطهای رانندگی سخت سازگار شوند. بنابراین، حلقه آببندی یاتاقان باید عملکرد عالی در جلوگیری از نشت گریس داشته باشد و در عین حال، باید از مقاومت حرارتی خوب، عملکرد خوبی در جلوگیری از گل و لای و فاضلاب نیز برخوردار باشد.
فناوری نورد
یاتاقانهای توپی نسل سوم عموماً از فناوری نورد برای قفل خودکار حلقه داخلی نیمپیچ استفاده میکنند. هنگامی که از فناوری نورد استفاده میشود، بار محوری باعث تغییر شکل پلاستیک در انتهای شفت اصلی توپی میشود و در نتیجه شفت اصلی توپی و حلقه داخلی نیمپیچ را به صورت یکپارچه متصل میکند. در مقایسه با اتصال مهرهای سنتی، یاتاقان توپی نسل سوم که از فناوری نورد استفاده میکند، به کاهش حجم و وزن، کاهش هزینهها و بهبود قابلیت اطمینان یاتاقان توپی کمک میکند. در عین حال، هنگام مونتاژ آن در خودرو، مرحله تنظیم موقعیت اجزای داخلی حذف میشود.
سبک و کوچک شده
هنگام طراحی ساختار یاتاقانهای توپی نسل دوم و سوم، باید تحلیل المان محدود انجام شود تا اطمینان حاصل شود که فلنج از استحکام کافی برخوردار است و در عین حال حجم و وزن آن تا حد امکان به حداقل میرسد. در میان آنها، استحکام یاتاقان توپی نسل سوم به زاویه شیب فلنج توپی نسبت به فلنج حلقه بیرونی اشاره دارد. وزن محور از طریق طراحی یکپارچه و کوچک کاهش مییابد. یاتاقان توپی نسل دوم ۱۸۰ گرم سبکتر از نسل اول است و یاتاقان توپی نسل سوم وزن را ۱۲۰ گرم دیگر کاهش میدهد.
گشتاور کم اصطکاک
یک اقدام مهم برای کاهش مصرف سوخت خودروها، طراحی یاتاقانهای توپی با گشتاور اصطکاکی کم است. عوامل اصلی مؤثر بر گشتاور اصطکاکی یاتاقانها، نوع یاتاقانها و پیشبار هستند. آببندی یاتاقانها بخش بزرگی از اجزای گشتاور اصطکاکی را تشکیل میدهد. بنابراین، بهبود طراحی آببندی برای کاهش گشتاور اصطکاکی میتواند عملکرد یاتاقانهای توپی را به طور قابل توجهی افزایش دهد. یاتاقانهای توپی از نسل اول تا آخرین نسل چهارم تکامل یافتهاند و گشتاور اصطکاکی به طور قابل توجهی و به تدریج کاهش مییابد.
فناوری ABS
ABS یک وسیله کنترل ایمنی خودرو با مزایایی مانند ضد لغزش و ضد قفل است. هنگامی که خودرو به طور ناگهانی ترمز میکند، با تشخیص سرعت چرخ، نیروی ترمز را به طور خودکار تنظیم میکند تا از قفل شدن چرخها جلوگیری کرده و فاصله ترمز را کوتاه کند. تشخیص سرعت چرخش توسط حسگرهای مغناطیسی نصب شده روی قطعاتی که با چرخها میچرخند و در نزدیکی بدنه خودرو ثابت شدهاند، انجام میشود. دو نوع واحد توپی با حسگر ABS وجود دارد: یکی در داخل توپی قرار میگیرد، در حالی که حسگرها روی قطعات دیگر نصب میشوند. نوع دیگر در داخل توپی به همراه حسگر قرار میگیرد (که به آن واحد توپی با حسگر گفته میشود).
یاتاقانهای توپی یا واحدهای توپی فرسوده یا آسیبدیده میتوانند باعث خرابیهای نامناسب و پرهزینه وسیله نقلیه شما در حین رانندگی شوند و حتی تهدیدی برای ایمنی شما باشند. لطفاً هنگام استفاده و نصب یاتاقانهای توپی به موارد زیر توجه کنید:
برای اطمینان از ایمنی و قابلیت اطمینان تا حد امکان، توصیه میشود که صرف نظر از سن خودرو، مرتباً یاتاقانهای توپی را بررسی کنید - به علائم هشدار دهنده اولیه سایش یاتاقان توجه کنید: از جمله هرگونه صدای اصطکاک در حین چرخش یا کاهش سرعت غیرعادی چرخهای سیستم تعلیق هنگام چرخش.
برای خودروهای دیفرانسیل عقب، توصیه میشود یاتاقانهای توپی جلو زمانی که خودرو ۳۸۰۰۰ کیلومتر مسافت را طی کرده است، روغنکاری شوند. هنگام تعویض سیستم ترمز، یاتاقانها را بررسی کرده و کاسه نمدهای روغن را تعویض کنید.
اگر صدای غیرعادی از ناحیه یاتاقان توپی شنیدید، اولین و مهمترین چیز این است که محل صدا را پیدا کنید. قطعات متحرک زیادی وجود دارند که ممکن است صدا تولید کنند، یا ممکن است برخی از قطعات چرخان با قطعات غیرچرخان تماس پیدا کرده باشند. اگر تأیید شود که صدا از یاتاقان است، ممکن است یاتاقان آسیب دیده باشد و نیاز به تعویض داشته باشد.
از آنجا که شرایط کاری که باعث خرابی یاتاقانهای دو طرف به دلیل توپی چرخ جلو میشود، مشابه است، توصیه میشود حتی اگر فقط یک یاتاقان آسیب دیده باشد، آنها را به صورت جفت تعویض کنید.
یاتاقانهای توپی نسبتاً حساس هستند و در هر صورت، باید از روشهای صحیح و ابزارهای مناسب استفاده شود. در حین انبارداری، حمل و نقل و نصب، اجزای یاتاقان نباید آسیب ببینند. برخی از یاتاقانها برای فشرده شدن به فشار نسبتاً زیادی نیاز دارند، بنابراین به ابزارهای خاصی نیاز است. حتماً به دفترچه راهنمای تولید خودرو مراجعه کنید.
هنگام نصب یاتاقانها، این کار باید در محیطی تمیز و مرتب انجام شود. ورود ذرات ریز به یاتاقانها نیز عمر مفید آنها را کاهش میدهد. حفظ محیط تمیز هنگام تعویض یاتاقانها بسیار مهم است. ضربه زدن به یاتاقان با چکش مجاز نیست. مراقب باشید که یاتاقان را روی زمین نیندازید (یا به طور نامناسب با آن برخورد نکنید). قبل از نصب، وضعیت شفت و محفظه یاتاقان نیز باید بررسی شود. حتی سایش جزئی میتواند منجر به عدم نصب مناسب و در نتیجه خرابی زودرس یاتاقان شود.
برای یاتاقانهای توپی، سعی نکنید یاتاقانهای توپی را جدا کنید یا حلقههای آببندی واحدهای توپی را تنظیم کنید؛ در غیر این صورت، ممکن است حلقههای آببندی آسیب ببینند و آب یا گرد و غبار وارد آنها شود. حتی شیارهای حلقه آببندی و حلقه داخلی نیز آسیب دیدهاند که منجر به خرابی دائمی یاتاقان شده است.
یک حلقه رانش مغناطیسی درون حلقه آببندی یاتاقان مجهز به دستگاه ABS وجود دارد. این حلقه رانش نباید در معرض برخورد، ضربه یا تماس با سایر میدانهای مغناطیسی قرار گیرد. قبل از نصب، آنها را از جعبه بستهبندی خارج کرده و از میدانهای مغناطیسی مانند موتورهای الکتریکی یا ابزارهای برقی در حال استفاده و غیره دور نگه دارید. هنگام نصب این یاتاقانها، برای تنظیم عملکرد یاتاقانها، سوزن هشدار ABS روی داشبورد را از طریق آزمایشهای شرایط جادهای مشاهده کنید.
برای یاتاقانهای توپی مجهز به حلقههای رانش مغناطیسی ABS، برای تعیین اینکه حلقه رانش در کدام سمت نصب شده است، میتوانید یک جسم کوچک و سبک را به لبه یاتاقان نزدیک کنید. نیروی مغناطیسی تولید شده توسط یاتاقان آن را جذب میکند. هنگام نصب، سمتی را که حلقه رانش مغناطیسی روی آن قرار دارد، به سمت داخل و مستقیماً رو به اجزای حساس ABS قرار دهید. نصب نادرست ممکن است منجر به اختلال در عملکرد سیستم ترمز شود.
بسیاری از یاتاقانها آببندی شدهاند و در تمام طول عمر مفید خود نیازی به گریس ندارند. سایر یاتاقانهای آببندی نشده، مانند یاتاقانهای غلتکی مخروطی دو ردیفه، باید در حین نصب با گریس روانکاری شوند. با توجه به اندازههای مختلف حفرههای داخلی یاتاقانها، تعیین میزان گریس مورد نیاز دشوار است. مهمترین نکته این است که از وجود گریس در یاتاقانها اطمینان حاصل شود. اگر گریس زیادی وجود داشته باشد، هنگام چرخش یاتاقانها، گریس اضافی به بیرون نشت میکند. تجربه کلی: در حین نصب، کل مقدار گریس باید 50٪ از لقی یاتاقان را تشکیل دهد.
هنگام نصب مهرههای قفلی، به دلیل تفاوت در نوع یاتاقانها و محفظه یاتاقانها، میزان گشتاور بسیار متفاوت است. لطفاً به دستورالعملهای مربوطه مراجعه کنید.
...اگر میخواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدود متعهد به فروش MG& است.مکسوسقطعات خودرو پذیرفته میشود برای خرید.
