مفصل فرمان عقب چیست؟
مفصل فرمان عقب یک قطعه کلیدی در سیستم تعلیق خودرو است. وظیفه اصلی آن اتصال چرخها به بدنه خودرو است و تضمین میکند که چرخها هنگام چرخش خودرو میتوانند به صورت انعطافپذیر بچرخند، در عین حال وزن بدنه خودرو را نیز تحمل کرده و نیروی حرکت را منتقل میکنند.
عملکرد اصلی
اتصال و پشتیبانی Youdaoplaceholder0: چرخها از طریق ساختار براکت چرخ به سیستم تعلیق متصل میشوند و به چرخها اجازه میدهند آزادانه دور پین اصلی بچرخند.
Youdaoplaceholder0 انتقال بار: وزن بدنه خودرو و بارهای ضربهای را در حین رانندگی تحمل کرده و این نیروها را به شاسی یا بدنه خودرو منتقل میکند.
کنترل فرمان: این قطعه که با هماهنگی مفصل فرمان جلو کار میکند، با تنظیم زاویه فرمان چرخها، فرمان خودرو را هدایت میکند.
Youdaoplaceholder0 محافظ جذب ضربه: برخی از طرحها شامل عناصر جذب ضربه هستند که میتوانند ارتعاشات جاده را جذب کرده و راحتی رانندگی را افزایش دهند.
ویژگیهای ساختاری
معمولاً از فولاد آهنگری شده یا چدن ساخته میشود و به دو نوع تقسیم میشود: مفصلهای فرمان مستقل برای سیستمهای تعلیق مستقل و مفصلهای فرمان صلب برای سیستمهای تعلیق غیرمستقل.
مفصل فرمان که با نام "شاخ گوسفند" نیز شناخته میشود، یکی از قطعات مهم در محور فرمان خودرو است که میتواند خودرو را قادر سازد تا به طور پایدار رانندگی کند و جهت رانندگی را با حساسیت منتقل کند.
وظیفه مفصل فرمان، انتقال و تحمل بار در جلوی خودرو، پشتیبانی و هدایت چرخهای جلو برای چرخش حول پین اصلی و در نتیجه هدایت خودرو است. هنگامی که یک خودرو در حال حرکت است، در معرض بارهای ضربهای متغیر قرار میگیرد، بنابراین لازم است که استحکام بسیار بالایی داشته باشد.
مفصل فرمان، لولایی برای چرخش چرخ است که معمولاً به شکل چنگال است. دو سوراخ هم محور برای نصب پین اصلی روی چنگالهای بالایی و پایینی وجود دارد و از مفصل فرمان برای نصب چرخها استفاده میشود. دو گوش سوراخهای پین روی مفصل فرمان از طریق پین اصلی به قطعات پانچ شکل در دو انتهای محور جلو متصل میشوند و به چرخهای جلو اجازه میدهند تا با زاویه خاصی در اطراف پین اصلی، باد خود را خالی کنند و خودرو را هدایت کنند. برای کاهش سایش، یک بوش برنزی به سوراخ پین مفصل فرمان فشار داده میشود. روغنکاری بوش با تزریق گریس به نازل روغن نصب شده روی مفصل فرمان انجام میشود. برای اطمینان از فرمانپذیری روان، یک یاتاقان بین گوش پایینی مفصل فرمان و قسمت پانچ شکل محور جلو نصب میشود. یک واشر تنظیم نیز بین گوش بالایی مفصل فرمان و قسمت پانچ شکل نصب میشود تا فاصله بین آنها تنظیم شود.
برای حفظ پایداری خودرو در حین رانندگی مستقیم، سهولت فرمانپذیری و کاهش سایش بین لاستیکها و قطعات، فرمان، مفصلهای فرمان و محورهای جلو باید موقعیت نسبی خاصی را با شاسی حفظ کنند. این نصب با موقعیت نسبی خاص، تنظیم فرمان نامیده میشود که به عنوان تنظیم چرخ جلو نیز شناخته میشود. موقعیت صحیح چرخ جلو باید تضمین کند که خودرو میتواند بدون تاب خوردن، به طور پایدار در یک خط مستقیم حرکت کند. نیروی وارد بر فرمان هنگام چرخش قابل توجه نیست. فرمان پس از چرخش دارای عملکرد خودمحوری خودکار است. لاستیکها روی زمین نمیلغزند تا مصرف سوخت کاهش یابد و عمر مفید لاستیکها افزایش یابد. موقعیت چرخ جلو شامل کج شدن پین اصلی به عقب، کج شدن پین اصلی به داخل، کج شدن چرخ جلو به بیرون و یدک کشیدن چرخ جلو به جلو است.
زاویه γ پین اصلی که به سمت عقب متمایل است میتواند یک گشتاور خودمرکزی پایدارکننده ایجاد کند. وقتی پین اصلی زاویه γ به سمت عقب متمایل دارد، نقطه تقاطع محور پین اصلی و سطح جاده در جلوی نقطه تماس بین چرخ و سطح جاده خواهد بود. هنگامی که یک خودرو در یک خط مستقیم حرکت میکند، اگر چرخهای فرمان به طور تصادفی تحت تأثیر یک نیروی خارجی قرار گیرند و کمی منحرف شوند (همانطور که با فلش در شکل نشان داده شده است، به سمت راست منحرف شوند)، باعث میشود جهت رانندگی خودرو به سمت راست منحرف شود. در این مرحله، به دلیل نیروی گریز از مرکز خود وسیله نقلیه، در نقطه تماس b بین چرخ و سطح جاده، سطح جاده یک نیروی واکنش جانبی به چرخ وارد میکند. نیروی واکنش، گشتاوری L را به چرخ وارد میکند که حول محور پین اصلی عمل میکند و جهت آن دقیقاً مخالف جهت انحراف چرخ است. تحت عمل این گشتاور، چرخها به موقعیت میانی اولیه خود باز میگردند و در نتیجه حرکت پایدار خودرو در یک خط مستقیم تضمین میشود. بنابراین، این گشتاور، گشتاور مرکزی نامیده میشود.
با این حال، این گشتاور نیز نباید خیلی بزرگ باشد؛ در غیر این صورت، هنگام فرمان دادن، برای غلبه بر این گشتاور تثبیتکننده، راننده باید نیروی نسبتاً زیادی به فرمان اعمال کند (که به آن فرمان سنگین میگویند). بزرگی گشتاور تثبیتکننده به اندازه بازوی نیرو L بستگی دارد و اندازه بازوی نیرو L به اندازه زاویه شیب به عقب γ بستگی دارد.
زاویه γ که امروزه معمولاً استفاده میشود از ۲ تا ۳ درجه تجاوز نمیکند. خودروهای مدرن پرسرعت به دلیل کاهش فشار باد لاستیک و افزایش خاصیت ارتجاعی، افزایش گشتاور تثبیتکننده را تجربه میکنند. بنابراین، زاویه γ را میتوان تا نزدیکی صفر یا حتی منفی کاهش داد.
...اگر میخواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدود متعهد به فروش MG& است.مکسوسقطعات خودرو پذیرفته میشود برای خرید.
