نقش اصلی دیسک ترمز جلو در سیستم ترمز خودرو
در سیستم ترمز خودرو، دیسک ترمز جلو یکی از اجزای کلیدی است که ایمنی رانندگی را تضمین میکند و فشار ترمز بسیار بیشتری نسبت به دیسک ترمز عقب تحمل میکند. طبق محاسبات، در هنگام ترمزگیری خودرو، دیسک ترمز جلو باید ۷۰ تا ۸۰ درصد نیروی ترمز را تحمل کند. این به دلیل ویژگی فیزیکی است که مرکز ثقل خودرو در هنگام ترمزگیری به جلو تغییر میکند - وزن قسمت جلوی خودرو ناگهان به حدود ۷۰ درصد از وزن کل خودرو افزایش مییابد. دیسک ترمز جلو باید انرژی جنبشی خودرو را از طریق اصطکاک با قدرت بالا با لنتهای ترمز به انرژی گرمایی تبدیل کند و به سرعت به کاهش سرعت یا توقف دست یابد.
عملکرد دیسک ترمز جلو محدود به "کاهش سرعت" نیست؛ بلکه حامل کلیدی برای عملکرد پایدار سیستم ترمز نیز میباشد. این دیسک، پلتفرم اصلی تبدیل انرژی جنبشی است که از طریق اصطکاک، گرما تولید میکند تا اینرسی خودرو را مصرف کند. در عین حال، اکثر دیسکهای ترمز جلو از طراحی دیسک تهویهدار با ساختار توخالی استفاده میکنند که میتواند همرفت هوا را تسریع کند و دمای بالای ۵۰۰ تا ۷۰۰ درجه سانتیگراد تولید شده توسط اصطکاک را به سرعت از بین ببرد و از خرابی ترمز ناشی از کاهش گرما جلوگیری کند. علاوه بر این، این دیسک ترمینال اجرایی برای سیستمهای کمکی الکترونیکی مانند ABS است که با سنسورها برای تنظیم نیروی ترمز در زمان واقعی همکاری میکند تا از قفل نشدن چرخها در هنگام ترمز اضطراری و حفظ پایداری کنترل خودرو اطمینان حاصل شود.
در مقایسه با دیسک ترمز عقب، طراحی دیسک ترمز جلو توجه بیشتری به تطبیق عملکرد دارد. معمولاً قطر دیسک ترمز جلو بزرگتر است، مانند دیسک ترمز جلوی کرولا با قطر ۲۸۷ میلیمتر، در حالی که دیسک عقب تنها ۲۵۵ میلیمتر است. سطح اصطکاک بزرگتر میتواند نیروی ترمز بیشتری را فراهم کند. جنس این ماده عمدتاً از چدن خاکستری HT200 یا HT250 است و برخی از مدلهای رده بالا از چدن آلیاژی برای اطمینان از استحکام کافی و مقاومت در برابر سایش در دماهای بالا و فشارهای بالا استفاده میکنند. از نظر ساختاری، اکثر دیسکهای ترمز جلو مجهز به کالیپرهای دو پیستونی هستند که میتوانند نیروی ترمز را به طور یکنواختتری اعمال کنند و با سناریوهای ترمز مکرر مانند رفت و آمد شهری و رانندگی در کوهستان سازگار شوند.
عیوب و علل رایج خرابی دیسک ترمز جلو
لرزش و صدای غیرعادی ترمز
این رایجترین عیب دیسک ترمز جلو است که عمدتاً به دلیل انحراف صفحهای سطح دیسک ایجاد میشود. طبق استانداردهای صنعتی، هنگامی که خطای صفحهای سطح کار دیسک ترمز از 0.05 میلیمتر بیشتر شود، سطح تماس بین لنت ترمز و سطح دیسک با چرخش دیسک به صورت دورهای تغییر میکند و منجر به نوسانات گشتاور ترمز و در نتیجه لرزش فرمان و بدنه میشود. ترمزگیریهای مکرر اضطراری یکی از دلایل اصلی است. در هنگام ترمزگیری، دمای سطح دیسک به بیش از 600 درجه سانتیگراد میرسد و سطح دیسک مستعد تغییر شکل حرارتی در دمای بالا است. سایش طولانی مدت شیارها، پلهها یا سفت کردن نامناسب گشتاور در حین نصب نیز میتواند انحراف صفحهای را تشدید کند.
علل صدای غیرعادی متنوعتر هستند: زنگزدگی یا تجمع آلودگی روی سطح دیسک ترمز، هنگامی که به لنت ترمز ساییده میشود، صدای تیز و خراشیده فلزی ایجاد میکند؛ هنگامی که لنت ترمز تا ضخامت نهایی خود ساییده میشود، صفحه پشتی فلزی مستقیماً با دیسک تماس پیدا میکند و صدای غیرعادی مداومی ایجاد میکند؛ علاوه بر این، شل بودن پیچهای دیسک و توپی ترمز یا تنظیم نادرست سیستم ترمز که منجر به فاصله غیرعادی بین لنت ترمز و سطح دیسک میشود، نیز ممکن است باعث صدای غیرعادی متناوب شود.
تخریب حرارتی و کاهش عملکرد
در هنگام رانندگی مداوم در سرازیری یا ترمزگیریهای اضطراری مکرر، دیسک ترمز جلو برای مدت طولانی در حالت دمای بالا باقی میماند. اگر دفع گرما به موقع انجام نشود، پدیده تخریب حرارتی رخ میدهد - گشتاور ترمز به طور قابل توجهی کاهش مییابد، پدال ترمز نرم میشود و مسافت ترمزگیری طولانیتر میشود. این به این دلیل است که ضریب اصطکاک مواد دیسک ترمز در دمای بالا کاهش مییابد و سطح دیسک ممکن است ترکهای حرارتی ایجاد کند و عملکرد ترمز را بیشتر تضعیف کند. انسداد دیسک تهویه یا رطوبت بیش از حد در مایع ترمز (بیش از 3٪) که منجر به کاهش راندمان دفع گرما میشود، از علل غیرمستقیم شایع تخریب حرارتی هستند.
سایش بیش از حد و ضخامت ناکافی
عمر مفید دیسک ترمز جلو تقریباً ۸ تا ۱۲۰ هزار کیلومتر است، اما ترمزگیریهای مکرر اضطراری، رانندگی طولانی مدت در ترافیک سنگین و سایر عادات بد رانندگی، عمر مفید آن را به طور قابل توجهی کاهش میدهد. هنگامی که ضخامت دیسک ترمز به کمتر از ۱/۳ ضخامت اولیه خود برسد (معمولاً ضخامت اولیه ۲۲ تا ۳۰ میلیمتر است و هنگام سایش به کمتر از ۲۲ میلیمتر باید مراقب بود)، استحکام آن به طور قابل توجهی کاهش مییابد و نه تنها اثر ترمزگیری را کاهش میدهد، بلکه به طور بالقوه در هنگام ترمزگیری میشکند و باعث تصادفات جدی ایمنی میشود. علاوه بر این، اگر جنس لنت ترمز خیلی سخت باشد و اشیاء خارجی با آن مخلوط شده باشد، سایش دیسک ترمز را تسریع میکند و شیارهای عمیقی ایجاد میکند.
تشخیص عیب و پیشنهادات نگهداری روزانه
هنگام مواجهه با خرابی دیسک ترمز جلو، برای عیبیابی باید اولویتها رعایت شود: ابتدا، وضعیت سطح دیسک را بررسی کرده و میزان صافی آن را با استفاده از یک نشانگر عقربهای اندازهگیری کنید. اگر انحراف از حد استاندارد بیشتر باشد، میتوان لایه سطحی 0.5 تا 1 میلیمتری را با استفاده از دیسک دیسک (برای بازگرداندن صافی) برداشت و اگر ساییدگی شدید باشد، تعویض آن ضروری است. دوم، ضخامت لنت ترمز را بررسی کنید. اگر ضخامت باقیمانده کمتر از 3 میلیمتر باشد، تعویض آن الزامی است. در عین حال، اطمینان حاصل کنید که جنس لنت ترمز با جنس دیسک ترمز مطابقت دارد. در نهایت، وضعیت هیدرولیکی سیستم ترمز را بررسی کنید. مایع ترمز را به طور منظم (هر 2 سال یا 40000 کیلومتر) تعویض کنید، مطمئن شوید که میزان رطوبت زیر 3٪ است و هوا را از سیستم تخلیه کنید.
در طول سرویس و نگهداری روزانه، از شستشوی مستقیم خودرو در زمانی که دیسک ترمز داغ است خودداری کنید تا از تغییر شکل دیسک ناشی از ضربه سرد-گرم جلوگیری شود؛ ضخامت و صافی دیسک ترمز را هر 30000 کیلومتر یک بار بررسی کنید و هر 10000 کیلومتر یک بار بالانس دینامیکی تایر را کالیبره کنید تا از تشدید لرزش ترمز ناشی از عدم تعادل تایر جلوگیری شود؛ عادات رانندگی خوبی را در خود پرورش دهید، ترمزگیریهای مکرر اضطراری را کاهش دهید و از ترمز موتور برای کمک به کاهش سرعت در مسیرهای طولانی سرازیری استفاده کنید تا حجم کار دیسک ترمز جلو کاهش یابد.
اگر میخواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدود متعهد به فروش MG& است.مکسوسقطعات خودرو پذیرفته میشود برای خرید.
