میله کراوات بیرونی دستگاه فرمان-2.8T
میله فرمان بخش مهمی در مکانیزم فرمان خودرو است که به طور مستقیم بر پایداری هندلینگ خودرو، ایمنی دویدن و عمر مفید لاستیک تأثیر می گذارد. میله های فرمان به دو دسته میله های مستقیم فرمان و میله های فرمان تقسیم می شوند. میله فرمان وظیفه انتقال حرکت بازوی چرخاننده فرمان به بازوی بند انگشتی فرمان را بر عهده دارد. میله فرمان لبه پایینی مکانیزم ذوزنقه ای فرمان است و یک جزء کلیدی برای اطمینان از رابطه سینماتیکی صحیح بین چرخ های فرمان چپ و راست است.
میله فرمان بخش مهمی در مکانیزم فرمان خودرو است. در انتقال حرکت در سیستم فرمان نقش دارد و به طور مستقیم بر پایداری هندلینگ خودرو، ایمنی دویدن و عمر مفید لاستیک تأثیر می گذارد. میله های فرمان به دو دسته میله های مستقیم فرمان و میله های فرمان تقسیم می شوند. میله فرمان وظیفه انتقال حرکت بازوی چرخاننده فرمان به بازوی بند انگشتی فرمان را بر عهده دارد. میله فرمان لبه پایینی مکانیزم ذوزنقه ای فرمان است و یک جزء کلیدی برای اطمینان از رابطه سینماتیکی صحیح بین چرخ های فرمان چپ و راست است.
طبقه بندی و عملکرد
میله فرمان. میله فرمان، میله انتقال بین بازوی چرخاننده فرمان و بازوی بند انگشتی فرمان است. میله فرمان، لبه پایین مکانیزم ذوزنقه ای فرمان است.
میله فرمان وظیفه انتقال حرکت بازوی چرخاننده فرمان به بازوی بند انگشتی فرمان را بر عهده دارد. میله فرمان لبه پایینی مکانیزم ذوزنقه ای فرمان است و یک جزء کلیدی برای اطمینان از رابطه سینماتیکی صحیح بین چرخ های فرمان چپ و راست است.
ساختار و اصل
همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است، میله فرمان خودرو عمدتاً از موارد زیر تشکیل شده است: مجموعه مفصل توپ، مهره، مجموعه میله کراواتی، آستین لاستیکی تلسکوپی چپ، آستین لاستیکی تلسکوپی سمت راست، فنر خود سفت و غیره.
میله فرمان
عمدتاً دو ساختار میله اتصال مستقیم وجود دارد: یکی توانایی کاهش ضربه معکوس را دارد و دیگری چنین توانایی را ندارد. به منظور کاهش ضربه معکوس، یک فنر فشاری در سر میله اتصال مستقیم قرار می گیرد و محور فنر به میله کشش مستقیم متصل می شود. جهت مخالف ثابت است، زیرا نیاز به تحمل نیرو در امتداد محور میله مستقیم دارد و می تواند شکاف بین قسمت کروی پین گل میخ توپی و کاسه گل میخ توپ را به دلیل سایش از بین ببرد. برای ساختار دوم، اولویت سختی اتصال است تا توانایی مهار ضربه. این ساختار با محور فنر فشاری که در زیر گل میخ ساچمه ای در همان جهت گل میخ قرار دارد مشخص می شود. در مقایسه با اولی، فشرده سازی شرایط نیروی فنر محکم بهبود یافته است و فقط برای از بین بردن شکاف ناشی از سایش قسمت کروی استفاده می شود.
میله کراوات
میله فرمان در سیستم تعلیق غیر مستقل از نظر ساختار با میله فرمان در سیستم تعلیق مستقل متفاوت است.
(1) میله فرمان در سیستم تعلیق غیر مستقل
میله فرمان در سیستم تعلیق غیر مستقل یک خودروی خاص. میله فرمان از یک بدنه میله 2 و یک اتصال میله ای که در هر دو انتها پیچ شده است تشکیل شده است و اتصالات در هر دو انتها دارای ساختار یکسانی هستند. بدنه انتهایی پین گل میخ توپی 14 در شکل با بازوی ذوزنقه ای وصل شده است و صندلی گل میخ توپی بالا و پایین 9 از پلی اکسی متیلن ساخته شده است، مقاومت در برابر سایش خوبی دارد، تضمین می کند که دو صندلی گل میخ توپی در تماس نزدیک با سر توپ هستند و به عنوان یک بافر عمل می کند، پیش بارگذاری آن توسط یک پلاگین پیچ تنظیم می شود.
این دو اتصال به وسیله نخ هایی به بدنه میله متصل می شوند و قسمت های رزوه دار اتصالات دارای بریدگی هستند، بنابراین خاصیت ارتجاعی دارند. اتصالات روی بدنه میله پیچ می شوند و با پیچ و مهره های گیره بسته می شوند. یک سر نخ در دو سر میله کراوات، سمت راست و سر دیگر آن سمت چپ است. بنابراین، پس از شل شدن پیچ گیره، می توان با چرخاندن بدنه میله کراوات، طول کل میله را تغییر داد و بدین ترتیب قسمت ورودی فرمان را تنظیم کرد.
