میله اتصال بیرونی فرمان - 2.8T
میله فرمان بخش مهمی از مکانیزم فرمان خودرو است که به طور مستقیم بر پایداری هندلینگ خودرو، ایمنی رانندگی و عمر مفید لاستیک تأثیر می‌گذارد. میله‌های فرمان به دو دسته تقسیم می‌شوند: میله‌های مستقیم فرمان و میله‌های رابط فرمان. میله رابط فرمان وظیفه انتقال حرکت بازوی راکر فرمان به بازوی مفصل فرمان را بر عهده دارد. میله رابط فرمان لبه پایینی مکانیزم ذوزنقه‌ای فرمان است و یک جزء کلیدی برای اطمینان از رابطه سینماتیکی صحیح بین چرخ‌های فرمان چپ و راست است.
میل رابط فرمان بخش مهمی از مکانیزم فرمان خودرو است. این قطعه در انتقال حرکت در سیستم فرمان نقش دارد و مستقیماً بر پایداری هندلینگ خودرو، ایمنی رانندگی و عمر مفید لاستیک تأثیر می‌گذارد. میل رابط فرمان به دو دسته تقسیم می‌شوند: میل رابط مستقیم فرمان و میل رابط فرمان. میل رابط فرمان وظیفه انتقال حرکت بازوی راکر فرمان به بازوی مفصل فرمان را بر عهده دارد. میل رابط فرمان لبه پایینی مکانیزم ذوزنقه‌ای فرمان است و یک جزء کلیدی برای اطمینان از رابطه سینماتیکی صحیح بین چرخ‌های فرمان چپ و راست است.
طبقه‌بندی و عملکرد
میل رابط فرمان. میل رابط فرمان، میله انتقال نیرو بین بازوی اسبک فرمان و بازوی مفصل فرمان است؛ میل رابط فرمان، لبه پایینی مکانیزم ذوزنقه‌ای فرمان است.
میله رابط فرمان وظیفه انتقال حرکت بازوی راکر فرمان به بازوی مفصل فرمان را بر عهده دارد؛ میله رابط فرمان لبه پایینی مکانیزم ذوزنقه‌ای فرمان است و یک جزء کلیدی برای اطمینان از رابطه سینماتیکی صحیح بین چرخ‌های فرمان چپ و راست است.
ساختار و اصول
میله اتصال فرمان خودرو عمدتاً از موارد زیر تشکیل شده است: مجموعه اتصالات گوی، مهره، مجموعه میله اتصال، غلاف لاستیکی تلسکوپی چپ، غلاف لاستیکی تلسکوپی راست، فنر خود سفت شونده و غیره، همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است.
میله فرمان
عمدتاً دو ساختار برای میله مهار مستقیم وجود دارد: یکی توانایی کاهش ضربه معکوس را دارد و دیگری چنین توانایی ندارد. برای کاهش ضربه معکوس، یک فنر فشاری در سر میله مهار مستقیم قرار گرفته است و محور فنر به میله کشش مستقیم متصل است. جهت مخالف ثابت است، زیرا باید نیرو را در امتداد محور میله مهار مستقیم تحمل کند و می‌تواند شکاف بین قسمت کروی پین گل میخ گوی و کاسه گل میخ گوی را که به دلیل سایش ایجاد می‌شود، از بین ببرد. برای ساختار دوم، اولویت با استحکام اتصال است تا توانایی کاهش ضربه. این ساختار با محور فنر فشاری که در زیر گل میخ گوی و در همان جهت گل میخ گوی قرار دارد، مشخص می‌شود. در مقایسه با ساختار قبلی، وضعیت نیروی فشاری فنر محکم بهبود یافته است و فقط برای از بین بردن شکاف ناشی از سایش قسمت کروی استفاده می‌شود.
میله کراوات
میله رابط فرمان در سیستم تعلیق غیرمستقل از نظر ساختار با میله رابط فرمان در سیستم تعلیق مستقل متفاوت است.
(1) میله اتصال فرمان در سیستم تعلیق غیر مستقل
میله رابط فرمان در سیستم تعلیق غیر مستقل یک خودرو خاص. میله رابط فرمان از یک بدنه میله رابط ۲ و یک اتصال میله رابط که در دو انتها پیچ شده است تشکیل شده است و اتصالات در هر دو انتها ساختار یکسانی دارند. بدنه انتهایی پین گل میخ گوی ۱۴ در شکل با بازوی ذوزنقه‌ای متصل شده است و نشیمنگاه گل میخ گوی بالا و پایین ۹ از پلی اکسی متیلن ساخته شده است، مقاومت خوبی در برابر سایش دارد، تضمین می‌کند که دو نشیمنگاه گل میخ گوی در تماس نزدیک با سر گوی هستند و به عنوان یک ضربه گیر عمل می‌کند. پیش بار آن توسط یک درپوش پیچی تنظیم می‌شود.
دو مفصل توسط رزوه به بدنه میله مهار متصل شده‌اند و قسمت‌های رزوه‌دار مفاصل دارای بریدگی‌هایی هستند، بنابراین خاصیت ارتجاعی دارند. مفاصل به بدنه میله مهار پیچ شده و با پیچ‌های گیره‌ای محکم می‌شوند. یک سر رزوه در دو انتهای میله مهار راستگرد و سر دیگر چپگرد است. بنابراین، پس از شل شدن پیچ گیره، می‌توان با چرخاندن بدنه میله مهار، طول کل میله مهار را تغییر داد و در نتیجه زاویه پنجه فرمان را تنظیم کرد.
