گروه شاتون از بدنه شاتون، پوشش سر بزرگ شاتون، غلاف سر کوچک شاتون، بوش یاتاقان سر بزرگ شاتون و پیچ (یا پیچ) شاتون و غیره تشکیل شده است. گروه شاتون تحت نیروی گاز از پین پیستون، نوسان خود و نیروی اینرسی رفت و برگشتی گروه پیستون قرار دارد. بزرگی و جهت این نیروها به صورت دوره‌ای تغییر می‌کند. بنابراین، شاتون تحت بارهای فشاری، کششی و سایر بارهای متناوب قرار می‌گیرد. این اتصال باید از مقاومت خستگی و سختی ساختاری کافی برخوردار باشد. مقاومت خستگی ناکافی، اغلب باعث شکستگی بدنه شاتون یا پیچ شاتون می‌شود و سپس باعث آسیب جدی به کل دستگاه و تصادف می‌شود. اگر سختی کافی نباشد، باعث تغییر شکل خمشی بدنه شاتون و تغییر شکل دایره‌ای سر بزرگ شاتون می‌شود که منجر به سایش جزئی پیستون، سیلندر، یاتاقان و پین میل لنگ می‌شود.
بدنه شاتون از سه قسمت تشکیل شده است و قسمتی که به پین پیستون متصل است، سر کوچک شاتون نامیده می‌شود؛ قسمتی که به میل لنگ متصل است، سر شاتون نامیده می‌شود و قسمتی که سر کوچک و سر بزرگ را به هم متصل می‌کند، میله شاتون نامیده می‌شود.
به منظور کاهش سایش بین شاتون و پین پیستون، بوش برنزی با دیواره نازک به داخل سوراخ کوچک سر پیستون فشار داده می‌شود. شیارهایی را روی سر پیستون‌ها و بوش‌های کوچک ایجاد کنید یا با فرزکاری، به آن اجازه دهید تا پاشش روغن به سطح اتصال بوش-پین پیستون وارد شود.
بدنه شاتون یک میله بلند است، نیروی وارده در کار نیز زیاد است، برای جلوگیری از تغییر شکل خمشی آن، بدنه شاتون باید از استحکام کافی برخوردار باشد. به همین دلیل، بدنه شاتون موتور خودرو عمدتاً از مقطع تک‌شکل استفاده می‌کند. مقطع تک‌شکل می‌تواند جرم را در شرایط سختی و استحکام کافی به حداقل برساند. مقطع H شکل برای موتور با استحکام بالا استفاده می‌شود. برخی موتورها از یک شاتون با سر کوچک برای تزریق روغن جهت خنک کردن پیستون استفاده می‌کنند. سوراخ‌ها باید به صورت طولی در بدنه شاتون حفر شوند. برای جلوگیری از تمرکز تنش، بدنه شاتون و سر کوچک و سر بزرگ با یک انتقال صاف از یک قوس بزرگ به هم متصل می‌شوند.
به منظور کاهش لرزش موتور، اختلاف جرم هر شاتون سیلندر باید در حداقل محدوده محدود شود. هنگام مونتاژ موتور در کارخانه، معمولاً گرم به عنوان واحد اندازه گیری با توجه به جرم سر پایینی شاتون در نظر گرفته می شود و همان گروه شاتون برای همان موتور انتخاب می شود.
در موتور نوع V، سیلندرهای مربوطه در ستون‌های چپ و راست، یک پین میل‌لنگ مشترک دارند و شاتون سه نوع دارد: شاتون موازی، شاتون چنگالی و شاتون اصلی و کمکی
